(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221841255.7 (22)申请日 2022.07.15 (73)专利权人 宁波亿泰来模具有限公司 地址 315700 浙江省宁波市象山县经济开 发区丹阳路232号 (72)发明人 刘之舟　史训鹏　覃长城　 (74)专利代理 机构 宁波甬恒专利代理事务所 (普通合伙) 33270 专利代理师 王家雨 (51)Int.Cl. B22D 17/22(2006.01) B22D 17/26(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种发动机缸体模具 (57)摘要 本申请公开了一种发动机缸体模具， 属于模 具设备技术领域， 用于发动机缸体的制造， 包括 架， 支架的内底部安装有下模具， 下模具的顶部 开设有第一空腔， 支架的内顶部安装有调节机 构， 调节机构的底部安装有上模具， 上模具的内 部开设有第二空腔， 第二空腔的内部开设有第三 空腔， 调节机构 的内部安装有压铸机构， 压铸机 构包括第二气缸， 第二气缸的输出端固定连接有 第二伸缩 杆， 第二伸缩 杆的末端固定连接有 连接 块， 连接块的下表面固定连接有压铸块。 本实用 在压铸前对上模具与下模具之间的缝隙进行密 封， 在压铸时可以避免液态金属流到缝隙中形成 毛刺， 并可以减少空气进入液态金属的内部， 避 免材料在压铸成型后内部出现较多的气泡 孔。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218080335 U 2022.12.20 CN 218080335 U 1.一种发动机缸体模具， 包括支 架(1)， 其特 征在于： 所述支架(1)的内底部安装有下模具(2)， 所述下模具(2)的顶部开设有第一空腔 (201)， 所述支架(1)的内顶部安装有调节机构(3)， 所述调节机构(3)的底部安装有上模具 (4)， 且上模具(4)位于下模具(2)的正上方， 所述上模具(4)的内部开设有第二空腔(401)， 且第二空腔(401)位于第一空腔(201)的正上方， 所述第二空腔(401)的内部开设有第三空 腔(402)， 所述调节机构(3)的内部安装有压铸机构(5)， 所述压铸机构(5)包括第二气缸 (501)， 所述第二气缸(501)的输出端固定连接有第二伸缩杆(502)， 所述第二伸缩杆(502) 的末端固定连接有连接块(503)， 且连接块(503)位于第三空腔(402)的内部， 所述连接块 (503)的下表面固定连接有压铸块(5 04)， 且压铸块(5 04)位于第二空腔(401)的内部 。 2.如权利要求1所述的发动机缸体模具， 其特征在于： 所述下模具(2)的上表面固定连 接有凸缘(202)， 所述上模 具(4)的下表面开设有卡槽(403)， 且卡槽(403)位于凸缘(2 02)的 正上方。 3.如权利要求1所述的发动机缸体模具， 其特征在于： 所述调节机构(3)包括第一气缸 (301)， 所述第一气缸(301)安装在支架(1)的内顶部， 所述第一气缸(301)的输出端 固定连 接有第一伸缩 杆(302)， 所述第一伸缩 杆(302)的末端固定连接有移动架(303)， 所述第二气 缸(501)安装在移动架(3 03)的下表面。 4.如权利要求3所述的发动机缸体模具， 其特征在于： 所述移动架(303)的下表面固定 连接有立柱(304)， 所述立柱(304)的数量存在多个， 多个所述立柱(304)的末端与上模具 (4)的顶部固定连接 。 5.如权利 要求1所述的发动机缸体模具， 其特征在于： 所述上模具(4)与下模具(2)之间 设置有缓冲机构(6)， 且缓冲机构(6)的数量存在多个。 6.如权利要求5所述的发动机缸体模具， 其特征在于： 所述缓冲机构(6)包括固定柱 (601)、 移动柱(602)、 弹簧(603)， 所述固定柱(601)安装在下模具(2)的顶部， 所述移动柱 (602)安装在上模具(4)的底部， 所述固定柱(601)的内部设置有弹簧(603)， 所述移动柱 (602)的末端位于固定柱(6 01)的内部， 且移动柱(6 02)的末端与弹簧(6 03)的顶部相贴合。 7.如权利要求1所述的发动机缸体模具， 其特征在于： 所述压铸块(504)位于第一空腔 (201)的正上 方， 所述压铸块(5 04)的底部凸出至上模具(4)的外侧。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218080335 U 2一种发动机缸体模具 技术领域 [0001]本申请涉及模具设备技 术领域， 尤其涉及一种发动机缸体模具。 背景技术 [0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置， 是汽车的心脏， 决定着汽车的动力性、 经济 性、 稳定性和环保性。 根据动力来源不同， 汽车发动机可分为柴油发动机、 汽油发动机、 电动 汽车电动机以及混合动力等。 [0003]但是， 现有的发动机缸体模具存在以下缺陷： 比如在使用时液态金属会在压力的 作用下从上模具与下模具之 间未闭合的缝隙中流出， 导致压铸成型的材料存在着 较多的金 属毛刺， 需要二次清理， 且由于毛刺的存在， 导致压铸时上模具与下模具之间的密封性下 降， 外界的空气会进入到模 具内部的材料中， 导致压铸成型的材料内部会出现气泡孔， 影响 材料的强度， 不利于材 料使用。 发明内容 [0004]本申请的目的在于减少发动机缸体在压铸成型后其外表面的毛刺与 内部的气泡 孔， 条提高发动机缸体的强度。 [0005]为达到以上目的， 本申请采用的技术方案为： 包括支架， 所述支架的内底部安装有 下模具， 所述下模具的顶部开设有第一空腔， 所述支架的内顶部安装有调节机构， 所述调节 机构的底部安装有上模具， 且上模具位于下模具 的正上方， 所述上模具 的内部开设有第二 空腔， 且第二空腔位于第一空腔的正上方， 所述第二空腔的内部开设有第三空腔， 所述调节 机构的内部安装有压铸机构， 所述压铸机构包括第二气缸， 所述第二气缸 的输出端固定连 接有第二伸缩杆， 所述第二伸缩杆的末端固定连接有连接块， 且连接块位于第三空腔的内 部， 所述连接块的下表面固定连接有压铸块， 且压铸块 位于第二空腔的内部 。 [0006]作为一种优选， 所述下模具的上表面固定连接有凸缘， 所述上模具的下表面开设 有卡槽， 且卡槽位于凸缘的正上 方。 [0007]进一步优选， 所述调节机构包括第一气缸， 所述第一气缸安装在支架的内顶部， 所 述第一气缸 的输出端固定连接有第一伸缩杆， 所述第一伸缩杆的末端固定连接有移动架， 所述第二气缸安装在移动架的下表面。 [0008]进一步优选， 所述移动架的下表面固定连接有立柱， 所述立柱的数量存在多个， 多 个所述立柱的末端与上模具的顶部固定连接 。 [0009]进一步优选， 所述上模具与下模具之间设置有缓冲机构， 且缓冲机构的数量存在 多个。 [0010]进一步优选， 所述缓冲机构包括固定柱、 移动柱、 弹簧， 所述固定柱安装在下模具 的顶部， 所述移动柱安装在上模具的底部， 所述固定柱的内部 设置有弹簧， 所述移动柱的末 端位于固定柱的内部， 且移动柱的末端与弹簧的顶部相贴合。 [0011]进一步优选， 所述压铸块位于第一空腔的正上方， 所述压铸块的底部凸出至上模说　明　书 1/4 页 3 CN 218080335 U 3