(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221839863.4 (22)申请日 2022.07.15 (73)专利权人 宁波慧芯智能技 术有限公司 地址 315000 浙江省宁波市高新区清逸路 218弄3幢3号四楼 (72)发明人 李恩迪　屈育龙　 (74)专利代理 机构 宁波高新区永创智诚专利代 理事务所(普通 合伙) 33264 专利代理师 胡小永 (51)Int.Cl. F16D 66/02(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种卡接式汽车刹车传感器结构 (57)摘要 本实用新型涉及 汽车配件领域， 具体是涉及 一种卡接式汽车刹车传感器结构， 包括钢背、 传 感器安装盒、 传感器感应件和弹性组件， 钢背上 固定设置有安装套和固定圆柱， 传感器安装盒上 设置有连接套， 弹性组件包括活动柱、 第一弹簧、 固定板和第二弹簧， 活动柱与固定圆柱滑动配 合， 第一弹簧设置在固定圆柱和活动柱之间， 固 定板与活动柱滑动配合， 固定板的滑动方向与活 动柱的直径方向平行， 第二弹簧设置在活动柱与 固定板之间。 本实用新型通过活动柱、 第一弹簧、 固定板和第二弹簧实现了工作人员将传感器安 装盒安装后活动柱可以自动的与传感器安装盒 接触从而提供缓冲的功能。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 217761825 U 2022.11.08 CN 217761825 U 1.一种卡接式汽车刹车传感器结构， 其特征在于， 所述卡接式汽车刹车传感器结构包 括钢背(1)、 传感器安装盒(2)、 传感器感应件(3)和弹性组件(4)， 钢背(1)上固定设置有安 装套(1a)和固定圆柱(1b)， 安装套(1a)和固定 圆柱(1b)同轴设置， 固定圆柱(1b)的直径小 于安装套(1a)的内径； 传感器安装盒(2)上设置有配合 安装套(1a)的连接套(2a)； 弹性组件(4)包括活动柱(4a)、 第一弹簧(4b)、 固定 板(4c)和第二弹簧(4d)； 活动柱(4a)与固定圆柱(1b)滑动配合， 活动柱(4 a)的滑动方向与固定圆柱(1b)的轴线 平行， 活动柱(4a)与固定圆柱(1b)同轴设置； 第一弹簧(4b)设置在固定圆柱(1b)和活动柱(4 a)之间， 第一弹簧(4b)的轴线与活动柱 (4a)的滑动方向平行； 固定板(4c)与活动柱(4a)滑动配合， 固定板(4c)的滑动方向与活动柱(4a)的直径方向 平行； 第二弹簧(4d)设置在活动柱(4a)与固定板(4c)之间， 第二弹簧(4d)的轴线与固定板 (4c)的滑动方向平行。 2.根据权利要求1所述的一种卡接式汽车刹车传感器结构， 其特征在于， 弹性组件(4) 还包括限位螺 栓(4e)； 限位螺栓(4e)与固定圆柱(1b)固定配合， 限位螺栓(4e)与活动柱(4a)滑动配合， 限位 螺栓(4e)的轴线与固定圆柱(1b)的轴线平行。 3.根据权利要求2所述的一种卡接式汽车刹车传感器结构， 其特征在于， 活动柱(4a)上 设置有限位块(4a1)， 固定圆柱(1b)上开设有配合限位块(4a1)的限位长槽， 限位长槽的长 度方向与固定圆柱(1b)的轴线平行。 4.根据权利要求3所述的一种卡接式汽车刹车传感器结构， 其特征在于， 固定板(4c)的 侧面均设置为 斜面。 5.根据权利要求4所述的一种卡接式汽车刹车传感器结构， 其特征在于， 固定板(4c)上 设置有导向杆(4c1)和弹性 卡扣(4c2)； 导向杆(4c1)的长度方向与固定板(4c)的滑动方向平行， 弹性卡扣(4c2)固定设置在导 向杆(4c1)远离固定板(4c)的一端， 活动柱(4a)上开设有配合弹性卡扣(4c2)工作的固定孔 (4a2)。 6.根据权利要求5所述的一种卡接式汽车刹车传感器结构， 其特征在于， 固定孔(4a2) 的数量固定板(4c)的数量保持一致， 所有的固定孔(4a2)围绕活动柱(4a)的轴线均匀设置， 固定孔(4a2)设置在靠 近限位螺 栓(4e)头 部的位置 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217761825 U 2一种卡接式汽车刹车传感器 结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车配件领域， 具体是 涉及一种卡接式汽车刹车传感器结构。 背景技术 [0002]刹车结构在汽车部件中处于非常重要的位置， 保证汽车的安全行驶。 由于在刹 车 过程中摩擦片与刹车盘摩擦滚压， 会造成摩擦片逐步磨损， 当摩擦片磨损 到一定的厚度时 就达到报废的标准， 此时就需要对刹车片进 行更换。 为了保证刹车功能的正常工作， 常在刹 车片的位置处设有传感器结构来 监测刹车片的磨损。 [0003]中国专利CN202122760328.1公开了一种采用卡圈固定的汽车刹车传感器结构， 通 过安装套和连接套配合完成钢背和传感器安装盒的连接， 通过弹性固定组件与传感器安装 盒接触提供弹性缓冲功能， 但是该方案在使用过程中由于制 造误差的存在， 无法确保每个 传感器安装盒与钢背连接后弹性组件可以稳定的与传感器安装盒进行接触， 从而 无法保证 传感器安装盒安装后可以受到较好的缓冲效果。 实用新型内容 [0004]一、 要解决的技 术问题 [0005]本实用新型是针对现有技术所存在的上述缺陷， 特提出一种卡接式汽车刹车传感 器结构， 解决了现有刹车传感器结构无法确保每个传感器安装盒与钢背连接后弹性组件可 以稳定的与传感器安装盒进行接触， 从而 无法保证传感器安装盒安装后可以受到较好的缓 冲效果。 [0006]二、 技术方案 [0007]为解决上述技术问题， 本实用新型提供一种卡接式汽车刹 车传感器结构， 包括钢 背、 传感器安装盒、 传感器感应件和弹性组件， 钢背上固定设置有安装套和固定圆柱， 安装 套和固定圆柱同轴设置， 固定圆柱的直径小于安装套的内径， 传感器安装盒上设置有配合 安装套的连接套， 弹性组件包括活动柱、 第一弹簧、 固定板和第二弹簧， 活动柱与固定圆柱 滑动配合， 活动柱的滑动方向与固定圆柱的轴线平行， 活动柱与固定圆柱同轴设置， 第一 弹 簧设置在固定圆柱和活动柱之间， 第一弹簧的轴线与 活动柱的滑动方向平行， 固定板与 活 动柱滑动配合， 固定板的滑动方向与 活动柱的直径方向平行， 第二弹簧设置在活动柱与固 定板之间， 第二弹簧的轴线与固定 板的滑动方向平行。 [0008]优选的， 弹性组件还包括限位螺栓， 限位螺栓与固定圆柱固定配合， 限位螺栓与活 动柱滑动配合， 限位螺 栓的轴线与固定圆柱的轴线平行。 [0009]优选的， 活动 柱上设置有限位块， 固定圆柱上开设有配合限位块的限位长槽， 限位 长槽的长度方向与固定圆柱的轴线平行。 [0010]优选的， 固定 板的侧面均设置为 斜面。 [0011]优选的， 固定板上设置有导向杆和弹性卡扣， 导向杆的长度方向与固定板 的滑动 方向平行， 弹性卡扣固定设置在导向杆远离固定板的一端， 活动柱上开设有配合弹性卡扣说　明　书 1/3 页 3 CN 217761825 U 3