(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222200476.2 (22)申请日 2022.08.21 (73)专利权人 十堰威胜汽车零部件 有限公司 地址 442000 湖北省十堰市张湾区工业 新 区福兴街9号 (72)发明人 高正平　张世兵　王龙　吴亮伟　 (74)专利代理 机构 湖北泽铭升知识产权代理事 务所(特殊普通 合伙) 42295 专利代理师 陈靖 (51)Int.Cl. B23B 45/00(2006.01) B23Q 3/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种发动机中间轴深孔钻削夹具 (57)摘要 本实用新型提供一种发动机中间轴深孔钻 削夹具， 涉及夹具领域， 以解决现有钻削夹具在 对中间轴进行深孔钻削的时候， 不能自动实现对 中间轴的夹持限位的问题； 包括： 基体， 所述基体 大体呈U形结构； 所述基体的底部左右两侧开设 有固定孔； 所述基体顶部后侧的左右两端设置有 导向件； 所述下压板的底部嵌入安装第一弹簧的 一端， 且第一弹簧的另一端嵌入安装于基体的顶 部； 所述导向件上套滑安装有下压板； 所述下压 板为矩形结构； 所述基体的顶部居中位置设置有 限位框架； 所述限位框架大体呈十字形结构； 本 实用在手钻钻头下 降预备对中间轴钻削深孔的 时候， 能间接自动对中间轴进行夹持限位， 从而 无需专属实现对中间轴的限位。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 217831974 U 2022.11.18 CN 217831974 U 1.一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 其特征在于， 包括： 基体(1)， 所述基体(1)大体呈U 形结构； 所述基体(1)的底部左右两侧开设有固定孔(101)； 所述基体(1)顶部后侧的左右两 端设置有导向件(2)； 所述导向件(2)为圆柱形结构； 所述导向件(2)上套滑安装有下压板 (201)； 所述下压板(201)为矩形结构； 所述基体(1)的顶部居中位置设置有限位框架(3)； 所 述限位框架(3)大体呈十 字形结构。 2.如权利要求1所述一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 其特征在于， 所述下压板(201) 的底部嵌入安装第一弹簧(202)的一端， 且第一弹簧(202)的另一端嵌入安装于基体(1)的 顶部； 所述 导向件(2)的顶端设置有挡盘(20 3)； 所述挡盘(20 3)呈圆盘形 结构。 3.如权利要求2所述一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 其特征在于， 所述下压板(201) 的内侧设置有导向板(204)， 且导向板(204)大体呈十字形结构； 所述导向板(204)的底部居 中位置开设有导向槽(20 5)， 且导向槽(20 5)为圆形 结构。 4.如权利要求3所述一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 其特征在于， 所述导向板(204) 的顶部居中位置设置有保护垫(206)， 且保护垫(206)为橡胶材质； 所述导向板(204)的底部 呈十字形排列设置有触发杆(207)； 所述触发杆(207)的底端内侧呈倾 斜状结构。 5.如权利要求1所述一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 其特征在于， 所述限位框架(3) 的顶部居中位置开设有插槽(301)， 且插槽(301)为圆孔形结构； 所述插槽(301)与导向槽 (205)的位置竖直对应； 所述限位框架(3)的顶部呈十字形排列开设有 行程滑槽(302)， 且 行 程滑槽(3 02)为矩形 结构。 6.如权利要求5所述一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 其特征在于， 所述插槽(301)的 圆周外壁上呈十字形排列开设有连接孔(303)； 所述连接孔(303)的另一端与行程滑槽 (302)相连通； 所述行程滑槽(302)的内部滑动安装有受力 块(304)； 所述受力 块(304)的顶 部外端呈倾 斜状结构， 且受力块(3 04)的斜面与触发杆(207)的斜 面贴合接触。 7.如权利要求6所述一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 其特征在于， 所述受力块(304) 的内侧上下两端设置有 连接柱(305)； 所述连接柱(305)的内端设置有限位头(306)； 所述限 位头(306)为圆柱形 结构。 8.如权利要求7所述一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 其特征在于， 所述限位头(306) 的内侧设置有限位垫(307)， 且限位垫(307)为橡胶材质； 所述受力块(304)的内侧居中位置 嵌入安装有第二弹簧(308)的一端， 且第二弹簧(308)的另一端嵌入安装于行程滑槽(302) 的内侧壁上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217831974 U 2一种发动机中间轴深孔钻削夹具 技术领域 [0001]本实用新型属于夹具技术领域， 更具体地说， 特别涉及一种发动机中间轴深孔钻 削夹具。 背景技术 [0002]中间轴是汽车发动机里的一根轴， 中间轴在加工 的时候， 需要在中间轴上钻削开 设出一个深孔， 便于正常对中间轴的使用， 而对中间轴深孔的钻削工作需要用到合适的夹 具限位中间轴来辅助深孔钻削开设工作的进行。 [0003]现有的钻削夹具在使用的时候， 还需人工手动操作夹持结构对发动机中间轴进行 夹持， 或采用电力设备驱动夹持结构对发动机中间轴进 行夹持， 人工手动 操作速度 慢、 效率 低， 而电力 设备驱动需在夹持工作上耗费额外的电力， 同时电力 设备自身就属于高成本物 品， 导致了夹具的成本升高， 现有钻削夹具在 对中间轴进行深孔钻削的时候， 不能自动实现 对中间轴的夹持限位， 此外现有钻削结构缺少导向结构， 人工采用手钻钻削开孔时， 易出现 深孔开偏的情况， 导 致发动机中间轴的废品率较高。 实用新型内容 [0004]为了解决上述技术问题， 本实用新型提供一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 以解 决现有钻削夹具在对中间轴进行深孔钻削的时候， 不能自动 实现对中间轴的夹持限位， 此 外现有钻削结构缺少导向结构， 人工采用手钻钻削开孔时， 易出现深孔开偏的情况， 导致 发 动机中间轴的废品率较高的问题。 [0005]本实用新型一种发动机中间轴深孔钻削夹具的目的与功效， 由以下具体技术手段 所达成： [0006]一种发动机中间轴深孔钻削夹具， 包括： 基体， 所述基体大体呈U形结构； 所述基体 的底部左右两侧 开设有固定孔； 所述基体顶部后侧的左右两端设置有导向件； 所述导向件 为圆柱形结构； 所述导向件上套滑安装有 下压板； 所述下压板为矩形结构； 所述基体的顶部 居中位置设置有限位框架； 所述限位框架大体呈十 字形结构。 [0007]进一步的， 所述 导向件的顶端设置有挡盘； 所述挡盘呈圆盘形 结构。 [0008]进一步的， 所述限位头的内侧设置有限位垫， 且限位垫为橡胶材质。 [0009]进一步的， 所述 导向板的底部居中位置开设有导向槽， 且导向槽为圆形 结构。 [0010]进一步的， 所述 导向板的顶部居中位置设置有保护垫， 且保护垫为橡胶材质。 [0011]进一步的， 所述限位框架的顶部居中位置开设有插槽， 且 插槽为圆孔形 结构。 [0012]进一步的， 所述下压板 的底部嵌入安装第一弹簧的一端， 且第一弹簧的另一端嵌 入安装于基 体的顶部 。 [0013]进一步的， 所述下压 板的内侧设置有导向板， 且导向板大体呈十 字形结构。 [0014]进一步的， 所述导向板 的底部呈十字形排列设置有触发杆； 所述触发杆的底端内 侧呈倾斜状结构。说　明　书 1/4 页 3 CN 217831974 U 3