(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221328648.8 (22)申请日 2022.05.31 (73)专利权人 柳州市森迪 工贸有限公司 地址 545005 广西壮 族自治区柳州市鸡喇 路4号 (72)发明人 冯杰　程源　卢扬郑　江山　黄涛　 陈小元　于臻　 (74)专利代理 机构 南宁市来 来专利代理事务所 (普通合伙) 45118 专利代理师 来临 (51)Int.Cl. B65D 61/00(2006.01) B65D 25/10(2006.01) (54)实用新型名称 一种集装箱运输用驾驶 舱模块支 架 (57)摘要 一种集装箱运输用驾驶舱模块支架， 底部为 底座， 顶部为顶架， 两者之间为放置架， 放置架的 若干立柱两端连接底座和顶架； 立柱上设置若干 层悬臂梁A或悬臂梁B， 悬臂梁A的端部设置卡点， 悬臂梁B的端部设置圆弧槽， 圆弧槽的尺寸半径 与驾驶舱模块中的套管尺寸匹配。 本实用新型可 实现批量多个汽车驾驶舱模块的固定和立体摆 放， 进行集装箱运输的效果， 支架具有整体刚度 稳定性好， 摆放驾驶舱模块稳定不相互干涉碰撞 等优点。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217707070 U 2022.11.01 CN 217707070 U 1.一种集装箱运输用驾驶舱模块支架， 其特征在于： 底部为底座 （1） ， 顶部为顶架 （3） ， 两者之间为放置架 （2） ， 放置架 （2） 的若干立柱 （21） 两端连接底座 （1） 和顶架 （3） ； 立柱 （21） 上设置若干层悬臂梁A （22） 或悬臂梁B （26） ， 悬臂梁A （22） 的端部设置卡点 （25） ， 悬臂梁B （26） 的端部设置圆弧槽， 圆弧槽的尺寸半径与驾驶 舱模块中的外形钢管件尺寸匹配。 2.根据权利要求1所述集装箱运输用驾驶舱模块支架， 其特征在于： 所述悬臂梁A （22） 中部设置限位杆 （24） 。 3.根据权利要求1所述集装箱运输用驾驶舱模块支架， 其特征在于： 所述立柱 （21） 上设 置斜撑A （23） 与悬臂梁A （2 2） 连接。 4.根据权利要求1所述集装箱运输用驾驶舱模块支架， 其特征在于： 所述立柱 （21） 上设 置斜撑B （27） 与悬臂梁B （26） 连接 。 5.根据权利要求1所述集装箱运输用驾驶舱模块支架， 其特征在于： 所述底座 （1） 的底 部为框型底架 （11） ， 底架 （11） 的边梁上通过若干连接杆 （13） 连接边梁 （14） ， 边梁 （14） 之间 通过高中梁 （15） 连接； 底架 （11） 中部设置底中梁 （12） ， 底中梁 （12） 的位置与高中梁 （15） 的 位置匹配， 立柱 （21） 的底侧部紧贴底中梁 （12） 、 高 中梁 （15） 和边梁 （14） 。 6.根据权利要求5所述集装箱运输用驾驶舱模块支架， 其特征在于： 所述边梁 （14） 与立 柱 （21） 之间设置斜撑 C （28） 。 7.根据权利要求1所述集装箱运输用驾驶舱模块支架， 其特征在于： 所述顶架 （3） 包括 顶框 （31） 和翼框 （32） ， 顶框 （31） 与各个立柱 （21） 的上端固定连接， 翼框 （32） 从顶框 （31） 向 两侧延伸。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217707070 U 2一种集装箱运输用驾驶 舱模块支架 技术领域 [0001]本实用新型涉及集装箱运输装置技术领域， 具体为一种集装箱运输用驾驶舱模块 支架。 背景技术 [0002]在汽车制造生产领域中， 常常采用在零部件生产国进行部件生产， 以全散件或半 散件的形式出 口运输到进口国， 利用市场国当地的组装工厂进行组装成总成或整车， 检验 合格后出厂的方式进 行全球化合作。 这样做的好处是： （1） 利用进口国组装地较低的人工成 本， 降低汽车整体生产成本； （2） 散件或半散件进口常常可以享受比整 车进口更低的进口关 税， 降低成本； （3） 散件在集装箱装箱时比较紧凑， 可大大减少对集装箱的容积占用， 提高装 载量。 [0003]汽车驾驶舱模块主要包括仪表台， 以及集成在仪表台内部 的线束和仪表灯等。 在 汽车驾驶舱装箱运输时， 通常将汽车驾驶舱模块安放在独立包装的箱子内， 并且在每个驾 驶舱模块外包裹泡沫 等防震材料进行保护， 防止在运输颠簸环境下驾驶舱模块不 发生碰撞 和震动而损坏， 进而保证其运输安全。 但是传统汽 车驾驶舱模块包装 材料繁杂， 需要耗费大 量人工进 行手工包装作业， 并且耗费大量包装材料， 包装材料也要占用很大的运输空间， 经 济性受到 很大影响。 发明内容 [0004]本实用新型的目的是提供一种集装箱运输用驾驶舱模块支架， 可实现批量多个汽 车驾驶舱模块的固定和立体摆放， 进 行集装箱 运输的效果， 支架具有整体刚度稳定性好， 摆 放驾驶舱模块稳定不相互干涉碰撞等优点。 [0005]为达到上述目的， 本实用新型的技 术方案如下： [0006]一种集装箱运输用驾驶舱模块支架， 底部为底座， 顶部为顶架， 两者之间为放置 架， 放置架的若干立柱两端连接底 座和顶架； 立柱上设置若干层悬臂梁A或悬臂梁B， 悬臂梁 A的端部设置卡点， 悬臂梁B的端部设置圆弧槽， 圆弧槽的尺寸半径与驾驶舱模块中的外形 钢管件尺寸匹配。 两个卡点形成的 限位槽， 与驾驶舱模块的钢架外形尺寸匹配， 将模块的位 置进行限定， 防止位移。 [0007]所述悬臂梁A中部设置限位杆。 限位杆与驾驶舱模块的侧围安装面板贴靠限位， 防 止驾驶舱模块后翻。 [0008]所述立柱上设置斜撑A与悬臂梁A连接 。 [0009]所述立柱上设置斜撑B与悬臂梁B连接 。 [0010]所述底座的底部为框型底架， 底架的边梁上通过若干连接杆连接边梁， 边梁之间 通过高中梁连接； 底架中部 设置底中梁， 底中梁的位置与高中梁的位置匹配， 立柱的底侧部 紧贴底中梁、 高中梁和边梁。 由此， 立柱通过贴靠紧固在底中梁、 高中梁和边梁上， 可大大增 加立柱的稳定性， 使立柱抗倒伏的能力大大增加， 再加上顶架对所有立柱的相对位置限定，说　明　书 1/3 页 3 CN 217707070 U 3