(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221302924.3 (22)申请日 2022.05.27 (73)专利权人 安徽资产通 鉴物联网科技有限公 司 地址 241000 安徽省芜湖市鸠江区鸠江电 子产业园F座10楼 (72)发明人 方宏林　 (74)专利代理 机构 南京京屹知识产权代理事务 所(普通合伙) 32655 专利代理师 李跟根 (51)Int.Cl. B65D 1/24(2006.01) B65D 25/10(2006.01) B65D 25/04(2006.01) B65D 21/032(2006.01)B65D 81/02(2006.01) B65D 19/38(2006.01) B65D 19/40(2006.01) B65D 43/02(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 一种用于车门护板的物流器具组件 (57)摘要 本实用新型公开了包装箱技术领域的一种 用于车门护板的物流器具组件， 旨在解决现有技 术中车门护板固定不牢、 易污染、 空箱回运成本 高、 包装空间利用率低的技术问题。 所述物流器 具组件包括自上而下依次分布的盖板、 隔板、 托 盘； 托盘的托盘顶面与隔板的隔板底面相适配， 盖板的盖板底 面与隔板的隔板顶 面相适配； 隔板 顶面向内凹陷形成有收容车门护板的型腔， 所述 型腔的型腔面与车门护板的外侧面形状相适配 。 权利要求书1页 说明书6页 附图9页 CN 217436294 U 2022.09.16 CN 217436294 U 1.一种用于车门护板的物流器具组件， 其特征是， 包括自上而下依次分布 的盖板(4)、 隔板(1)、 托盘(3)； 托盘(3)的托盘顶面(31)与 隔板(1)的隔板底面(12)相 适配， 盖板(4)的盖板底面(42) 与隔板(1)的隔板顶面(1 1)相适配； 隔板顶面(11)向内凹陷形成有收容车门护板(2)的型腔， 所述型腔的型腔面(111)与车 门护板(2)的外侧面形状相适配。 2.根据权利要求1所述的用于车门护板的物流器具组件， 其特征是， 所述托盘(3)的托 盘底面(32)设有向内凹陷形成的第一打包槽(321)， 所述盖板(4)的盖板顶面(41)设有向内 凹陷形成的第二打包槽(41 1)， 第一打包槽(321)与第二打包槽(41 1)相对应。 3.根据权利要求1所述的用于车门护板的物流器具组件， 其特征是， 所述隔板(1)不少 于两个且呈纵向分布， 盖 板(4)、 隔板(1)、 托盘(3)中的至少任一项采用拔模设计； 隔板顶面(11)还向内凹陷形成有凹槽(117)， 所述凹槽(117)在隔板顶面(11)上非对称 分布， 隔板底面(12)向内凹陷形成有与凹槽(1 17)相对应的支撑面(121)。 4.根据权利要求3所述的用于车门护 板的物流器具组件， 其特征是， 所述型腔通过凹槽 (117)与隔板(1)的侧面连通， 所述支撑面(121)设于隔板(1)在水平方向上的近边 缘处。 5.根据权利要求4所述的用于车门护板的物流器具组件， 其特征是， 近边缘处的凹槽 (117)与隔板顶面(1 1)交替分布。 6.根据权利要求3所述的用于车门护板的物流器具组件， 其特征是， 隔板(1)的侧面设 有倒梯形凸台(123)， 或/和隔板顶面(11)向内凹陷形成有限位凹槽(124)且其背面向外凸 起形成有与限位凹槽(124)相对应的支撑凸台(125)。 7.根据权利要求3所述的用于车门护 板的物流器具组件， 其特征是， 所述型腔不少于两 个且在水平方向上 呈中心对称分布， 相邻型腔为型腔隔段(1 13)所分隔。 8.根据权利要求7所述的用于车门护板的物流器具组件， 其特征是， 所述型腔隔段 (113)向外凸起形成有限位台(114)， 隔板底面(12)向内凹陷形成有与限位台(114)相适配 的限位槽(12 2)； 当相邻隔板(1)沿纵 向错向套叠时， 下方隔板(1)的限位台(114)卡入上方隔板(1)的限 位槽(122)内。 9.根据权利要求2所述的用于车门护板的物流器具组件， 其特征是， 第一打包槽(321) 不少于两组且在水平方向上对称分布。 10.根据权利要求2所述的用于车门护板的物流器具组件， 其特征是， 托盘底面(32)或/ 和盖板顶面(41)的边 缘处向外凸起； 第一打包槽(321)设于托盘底面(32)的边缘凸起处， 或/和第二打包槽(411)设于盖板 顶面(41)的边 缘凸起处。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217436294 U 2一种用于车门护板的物流器具组件 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种用于车门护板的物流器具组件， 属于包 装箱技术领域。 背景技术 [0002]各种包装箱在产品的生产、 流通和消费领域被广 泛使用。 目前， 被广泛使用的包装 箱大多为上端开口的长方形筐体， 筐体内用于盛装货物， 相 邻的上下筐体底顶相落叠。 卸货 后， 仍依此状态回运包装箱。 而这种传统的包装箱装运货物时与空置回运时所占用的运输 空间相同， 从而造成空置回运时所占用的运输空间浪费， 空箱回运成本高， 循环周转率低， 难于适应运输业快速发展的需要。 [0003]车门护板是汽车的重要组成部分， 安装于汽车车门内侧。 车门护板内侧收容车窗 电机、 车载音响等电气设备及线路， 车门护板外侧设有置物槽、 门把手、 音响网罩等， 整体呈 异形结构， 在包装箱内不易固定； 重量及面积较大， 储运过程中因颠簸易造成损坏； 包装箱 空载回运占据运输空间大， 空载回运成本高， 往往难以循环使用， 这些因素不利于提高包装 质量和增进物流效益。 目前， 在 对车门护板进行储存或运输时， 通常放置于木质或纸质包装 箱内， 通过填充海绵、 泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏， 该包装方式不仅存在缓震欠佳、 固定不牢、 易污染等 缺陷， 且包装空间利用率低， 不利于提高包 装质量和 增进物流效益。 实用新型内容 [0004]针对现有技术的不足， 本实用新型的目的在于提供一种用于车门护板的物流器具 组件， 以解决现有技术中车门护板固定不牢、 易污染、 空箱回运成本高、 包装空间利用率低 的技术问题。 [0005]为解决上述 技术问题， 本实用新型 所采用的技 术方案是： [0006]一种用于车门护板的物流器具组件， 包括自上而下依次分布的盖 板、 隔板、 托盘； [0007]托盘的托盘顶面与隔板的隔板底面轮廓相适配， 盖板的盖板底面与隔板的隔板顶 面轮廓相适配； [0008]隔板顶面向内凹陷形成有收容车门护板的型腔， 所述型腔的型腔面与车门护板的 外侧面形状相适配。 [0009]优选地， 所述托盘的托盘底面设有向内凹陷形成的第一打包槽， 所述盖板 的盖板 顶面设有向内凹陷形成的第二打包槽， 第一打包槽与第二打包槽相对应。 [0010]优选地， 所述隔板不少于两个且呈纵向分布， 盖板、 隔板、 托盘中的至少任一项采 用拔模设计； [0011]隔板顶面还向内凹陷形成有凹槽， 所述凹槽在隔板顶面上非对称分布， 隔板底面 向内凹陷形成有与凹槽相对应的支撑面。 [0012]优选地， 所述型腔通过凹槽与隔板 的侧面连通， 所述支撑面设于隔板在水平方向 上的近边 缘处。 [0013]优选地， 近边 缘处的凹槽与隔板顶面交替分布。说　明　书 1/6 页 3 CN 217436294 U 3