(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222600530.2 (22)申请日 2022.09.29 (73)专利权人 中车成都机车车辆有限公司 地址 610511 四川省成 都市新都区石木路 527号 (72)发明人 刘思萌　李广泽　黄润涛　赵鑫　 王安平　熊亮　葛天　张东明　 (74)专利代理 机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 专利代理师 隋丹丹 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种地铁车体前端组成用组焊 工装 (57)摘要 本实用新型涉及地铁焊接技术领域， 公开了 一种地铁 车体前端组成用组焊工装， 包括工装胎 面， 工装胎面为矩形结构， 工装胎面的短边设有 一组定位装置， 工装胎面的长边 设有至少两组定 位装置， 工装胎面的另一长边设有至少两组可伸 缩的顶紧装置， 定位装置用于与翼板的长边和短 边抵接， 顶紧装置用于与翼板的外缘抵接； 工装 胎面的两 条长边设有用于压紧翼板的压紧装置， 压紧装置至少有三组， 且与顶紧装置同侧的压紧 装置可沿翼板的宽度方向伸缩。 因此， 顶紧装置 和压紧装置可满足不同结构的前端组成的组焊 需要， 既实现了不同产品生产的快速切换， 也降 低了工装制造和维护成本， 节约了工装设备占地 空间， 提高了场地利用率。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218136065 U 2022.12.27 CN 218136065 U 1.一种地铁车体前端组成用组焊工装， 其特征在于， 包括工装胎面(1)， 所述工装胎面 (1)为矩形结构， 所述工装胎面(1)的短边设有一组定位装置(3)， 所述工装胎面(1)的长边 设有至少两组定位装置(3)， 所述工装胎面(1)的另一长边设有至少两组可伸缩的顶紧装置 (4)， 所述定位装置(3)用于与翼板(01)的长边和短边抵接， 所述顶紧装置(4)用于与所述翼 板(01)的外缘抵 接； 所述工装胎面(1)的两条长边设有用于压紧所述翼板(01)的压紧装置(2)， 所述压紧装 置(2)至少有三组， 且与所述顶 紧装置(4)同侧的所述压紧装置(2)可沿所述翼板(01)的宽 度方向伸缩。 2.根据权利要求1所述的地铁车体前端组成用组焊工装， 其特征在于， 与所述顶紧装置 (4)同侧的所述压紧装置(2)为可调压紧器， 所述可调压紧器包括安装座、 支撑杆、 压臂和底 部设有压紧块的压紧螺杆， 所述安装座可拆卸地安装于所述工装胎面(1)的上端面， 所述支 撑杆与所述安装座垂直连接， 所述压臂可滑动地安装于所述支撑杆上端的安装孔内， 所述 压臂的自由端设有用于与所述压紧螺杆螺纹连接的内螺纹孔。 3.根据权利要求1所述的地铁车体前端组成用组焊工装， 其特征在于， 与所述顶紧装置 (4)相对设置的所述压紧装置(2)包括固定压紧器， 所述固定压紧器包括安装座、 L型压臂和 底部设有压紧块的压紧螺杆， 所述安装座可拆卸地安装于所述工装胎面(1)的上端面， 所述 L型压臂与所述安装座垂直连接， 所述L型压臂设有用于与所述压紧螺杆螺纹连接的内螺纹 孔。 4.根据权利要求1 ‑3任一项所述的地铁车体前端组成用组焊工装， 其特征在于， 所述工 装胎面(1)的两条长边各设有六组所述压紧装置(2)。 5.根据权利要求4所述的地铁车体前端组成用组焊工装， 其特征在于， 所述压紧装置 (2)沿所述工装胎面(1)的长度方向均匀分布。 6.根据权利要求1 ‑3任一项所述的地铁车体前端组成用组焊工装， 其特征在于， 所述定 位装置(3)包括 L型定位板， 所述 L型定位板的底板与所述工装胎面(1)的上端面连接 。 7.根据权利要求1 ‑3任一项所述的地铁车体前端组成用组焊工装， 其特征在于， 所述顶 紧装置(4)包括安装座和设有顶紧块的顶紧螺杆， 所述安装座可拆卸地安装于所述工装胎 面(1)的上端面， 所述顶紧螺杆安装于所述 安装座的内螺杆孔内。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218136065 U 2一种地铁车 体前端组成用组 焊工装 技术领域 [0001]本实用新型涉及地铁焊接技术领域， 更具体地说， 涉及一种地铁车体前端组成用 组焊工装。 背景技术 [0002]地铁车体的前端组成由缓冲梁、 车钩安装座和翼板组焊而成， 不 同的地铁项 目前 端组成结构差异性大， 因此在多个项目生产过程中需要设计多种 前端焊接工装， 极大地提 高了工装制造和维护成本， 多个工装的工位布置也使得生产场地空间资源紧缺。 [0003]综上所述， 如何增强前端组成组焊工装的适用性， 是目前本领域技术人员亟待解 决的问题。 实用新型内容 [0004]有鉴于此， 本实用新型的目的是提供一种地铁车体前端组成用组焊工装， 可满足 多种地铁前端组成的组焊需求， 适用范围广， 实现了 工装的一体多用。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]一种地铁车体前端组成用组焊工装， 包括工装胎面， 所述工装胎面为矩形结构， 所 述工装胎面的短边设有一组定位装置， 所述工装胎面的长边设有至少 两组定位装置， 所述 工装胎面的另一长边设有至少两组可伸缩的顶紧装置， 所述定位装置用于与翼板的长边和 短边抵接， 所述顶紧装置用于与所述翼板的外缘抵 接； [0007]所述工装胎面的两条长边设有用于压紧所述翼板的压紧装置， 所述压紧装置至少 有三组， 且与所述顶紧装置同侧的所述压紧装置可沿所述翼板的宽度方向伸缩。 [0008]优选的， 与所述顶紧装置同侧的所述压紧装置为可调压紧器， 所述可调压紧器包 括安装座、 支撑杆、 压臂和底部 设有压紧块的压紧螺杆， 所述安装座可拆卸地安装于所述工 装胎面的上端面， 所述支撑杆与所述安装座垂直连接， 所述压臂可滑动地安装于所述支撑 杆上端的安装孔内， 所述压臂的自由端设有用于与所述压紧螺杆螺纹连接的内螺纹孔。 [0009]优选的， 与所述顶紧装置相对设置 的所述压紧装置包括固定压紧器， 所述固定压 紧器包括安装座、 L型压臂和底部 设有压紧块的压紧螺杆， 所述安装座可拆卸地安装于所述 工装胎面的上端面， 所述L型压臂与所述安装座垂直连接， 所述L型压臂设有用于与所述压 紧螺杆螺纹连接的内螺纹孔。 [0010]优选的， 所述工装胎面的两条长边各设有六组所述压紧装置 。 [0011]优选的， 所述压紧装置沿所述工装胎面的长度方向均匀分布。 [0012]优选的， 所述定位装置包括L型定位板， 所述L型定位板的底板与所述工装胎面的 上端面连接 。 [0013]优选的， 所述顶紧装置包括安装座和 设有顶紧块的顶紧螺杆， 所述安装座可拆卸 地安装于所述工装胎面的上端面， 所述顶紧螺杆安装于所述 安装座的内螺杆孔内。 [0014]本实用新型提供的地铁车体前端组成用组焊工装在使用时， 首先将待焊接的前端说　明　书 1/4 页 3 CN 218136065 U 3