(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202111350042.4 (22)申请日 2021.11.15 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 114123813 A (43)申请公布日 2022.03.01 (73)专利权人 上海大学 地址 200444 上海市宝山区上 大路99号 (72)发明人 赵剑飞　鞠灏　刘晓滢　杨子阳　 王爽　 (74)专利代理 机构 南京禹为知识产权代理事务 所(特殊普通 合伙) 32272 专利代理师 吴肖敏 (51)Int.Cl. H02M 7/00(2006.01) H05K 5/02(2006.01)H05K 1/18(2006.01) H05K 7/02(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (56)对比文件 JP 2009106073 A,20 09.05.14 CN 111865106 A,2020.10.3 0 CN 207559896 U,2018.0 6.29 JP 2007020238 A,20 07.01.25 US 2011051371 A1,201 1.03.03 CN 110034664 A,2019.07.19 CN 203562963 U,2014.04.23 JP 2008211945 A,20 08.09.11 审查员 王宁 (54)发明名称 一种基于SiC功率器件的电动汽车驱动装置 (57)摘要 本发明公开了一种基于SiC功率器件的电动 汽车驱动装置， 包括壳体组件， 包括外壳体， 设置 于所述外壳体端部的外接件， 以及设置于所述外 壳体底部的第一散热槽； 安装组件， 包括设置于 所述外壳体内部的限位件、 设置于所述限位件之 间的固定件； 以及， 逆变单元， 包括设置于 所述外 壳体顶部的电路板、 设置于所述电路板底部的电 子元件， 以及设置于所述固定件端部的连接件。 本发明通过壳体组件、 安装组件以及逆变单元的 设置， 形成了便携可拆装式逆变器装置， 减少了 其他逆变器中的散热与供电独立 以及空间布置 松散的缺陷， 据此实现了车用逆变器的结构紧 凑、 高散热效果， 高可靠性 等要求。 权利要求书1页 说明书6页 附图5页 CN 114123813 B 2022.12.09 CN 114123813 B 1.一种基于SiC功率器件的电动汽车驱动装置， 其特 征在于： 包括， 壳体组件(100)， 包括外壳体(101)， 设置于所述外壳体(101)端部的外接件(102)， 以及 设置于所述外壳体(101)底部的第一散热槽(10 3)； 安装组件(200)， 包括设置于所述外壳体(101)内部的限位件(201)、 设置于所述限位件 (201)之间的固定件(202)； 以及， 逆变单元(300)， 包括设置于所述外壳体(101)顶部的电路板(301)、 设置于所述电路板 (301)底部的电子元件(3 02)， 以及设置 于所述固定件(202)端部的连接件(3 03)； 所述限位件(201)包括设置于所述外壳体(101)内部两侧的限位母排(201a)， 以及设置 于所述限位母排(201a)侧面的第二散热槽(201a ‑1)； 所述固定件(202)包括设置于所述限位母排(201a)之间的固定母排(202a)， 所述固定 母排(202a)包括第一固定母排(202a ‑1)、 第二固定母排(202a ‑2)、 第三固定母排(202a ‑3)， 所述固定母排(202a)侧面还同样设置有第二散热槽(201a ‑1)； 所述固定件(202)还 包括设置 于固定母排(202a)另一侧边的弹性件(202c)； 所述电子元件(3 02)包括设置 于所述电路板(3 01)底部的电容(3 02a)。 2.如权利要求1所述的基于SiC功率器件的 电动汽车驱动装置， 其特征在于： 所述外接 件(102)包括设置于所述外壳体(101)端部的直流接线座(102a)、 设置于所述直流接线座 (102a)侧边的交流接线座(102b)， 以及 传感器接线座(102c)。 3.如权利要求2所述的基于SiC功率器件的 电动汽车驱动装置， 其特征在于： 所述固定 件(202)还 包括设置 于所述固定母排(202a)之间的固定 板(202b)。 4.如权利要求3所述的基于SiC功率器件的 电动汽车驱动装置， 其特征在于： 所述电子 元件(302)还包括设置 于所述电路板(3 01)底部的功率模块(3 02b)。 5.如权利要求4所述的基于SiC功率器件的 电动汽车驱动装置， 其特征在于： 所述连接 件(303)包括设置于所述固定件(202)端部的连接条(303a)， 所述连接条(303a)包括设置于 所述第一固定母排(202a ‑1)端部的直流母线N极(303b)， 以及设置于所述电路板(301)边缘 的直流母线P极(3 03c)。 6.如权利要求5所述的基于SiC功率器件的 电动汽车驱动装置， 其特征在于： 所述连接 件(303)还包括设置 于所述固定母排(202a)端部稳定电流传感器(3 03d)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114123813 B 2一种基于SiC功率器件的电动汽车驱动装 置 技术领域 [0001]本发明涉及车载逆变器技术领域， 特别是一种基于SiC功率器件的电动汽车驱动 装置。 背景技术 [0002]电动汽车的发展是解决化石能源短缺的一个重要方案， 其相关技术领域发展迅 速， 作为汽车 “心脏”电机驱动器的核心——逆变器， 该装置的好坏会直接影响到电动汽车 的性能与寿命。 通常， 逆变器与控制器一起组合在电机驱动模块中， 控制器是接受驱动电机 的需求信号， 当车辆制动或者加速时， 控制器控制逆变器的频率升降使汽车行驶。 逆变器接 受动力电池输出 的直流电能， 逆变成三相交流电提供给电机运转， 在电动汽车制动过程中 又起到制动回收电能的作用。 [0003]逆变器前级电路所采用的MOSFET的质量将影响到逆变器的转换效率、 安全性能、 物理性能、 带负载适应性和稳定性， 想要提高电动车的电池续航， MOSFET的选取尤为重要。 目前， 电动汽车用逆变器装置普遍存在成本高、 体积大、 功率密度等级低等问题， 这对逆变 器的结构设计提出了较高的要求。 发明内容 [0004]本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施 例。 在本部 分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部 分、 说明书摘要和发明名称的目的模糊， 而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。 [0005]鉴于上述和/或现有的基于S iC功率器件的电动汽车驱动装置中存在的问题， 提出 了本发明。 [0006]因此， 本发明所要解决的问题在于普通车载逆变器体积大、 制造成本高、 散热效果 不好、 功率密度等级低。 [0007]为解决上述技术问题， 本 发明提供如下技术方案： 一种基于SiC功率器件的电动汽 车驱动装置， 其包括， 壳体组件， 包括外壳体， 设置于所述外壳体端部的外接件， 以及设置于 所述外壳体底部的第一散热槽； 安装组件， 包括设置于所述外壳体内部的限位件、 设置于所 述限位件之间的固定件； 以及， 逆变单元， 包括设置于所述外壳体顶部的电路板、 设置于所 述电路板底部的电子元件， 以及设置 于所述固定件端部的连接件。 [0008]作为本发明所述基于S iC功率器件的电动汽车驱动装置的一种优选方案， 其中： 所 述外接件包括设置于所述外壳体端部的直流接线座、 设置于所述直流接线座侧边的交流接 线座， 以及 传感器接线座。 [0009]作为本发明所述基于S iC功率器件的电动汽车驱动装置的一种优选方案， 其中： 所 述限位件包括设置于所述外壳体内部两侧的 限位母排， 以及设置于所述限位母排侧面的第 二散热槽 。 [0010]作为本发明所述基于S iC功率器件的电动汽车驱动装置的一种优选方案， 其中： 所说　明　书 1/6 页 3 CN 114123813 B 3