(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123006371.5 (22)申请日 2021.12.01 (73)专利权人 厦门振为科技有限公司 地址 361000 福建省厦门市软件园三期诚 毅北大街3号二层208单 元 (72)发明人 肖望强　詹镕勋　 (74)专利代理 机构 厦门律嘉知识产权代理事务 所(普通合伙) 35225 专利代理师 张辉 (51)Int.Cl. B61D 17/10(2006.01) B61D 17/18(2006.01) B32B 15/00(2006.01) B32B 15/04(2006.01) B32B 21/04(2006.01)B32B 21/14(2006.01) B32B 33/00(2006.01) B32B 3/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种高铁动车用隔声隔振地板 (57)摘要 本实用新型提出一种高铁动车用隔声隔振 地板， 从上到下依次包括顶层、 保温隔热层和金 属型材层。 所述金属型材层设有腔室， 所述腔室 设有阻尼粒子。 所述阻尼粒子直接填充在腔室 中， 或者所述腔室中设有容纳件， 所述阻尼粒子 填充在容纳件内。 本实用新型充分利用高铁动车 的地板底层型材的空腔， 填充阻尼粒子， 将地板 制造成阻尼粒子减 振器， 达到减振、 降噪的目的。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216508337 U 2022.05.13 CN 216508337 U 1.一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 从上到下依次包括顶层、 保温隔热层和 金属型材层； 所述金属型材层设有腔室， 所述腔室设有阻尼粒子； 所述阻尼粒子直接填充在 腔室中， 或者所述腔室中设有容纳件， 所述阻尼粒子填充在容纳件内。 2.根据权利要求1所述的一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 所述金属型材层 的腔室由隔板分割成若干空间。 3.根据权利要求2所述的一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 所述腔室为正置 三角和倒置三角型腔交替分布。 4.根据权利要求3所述的一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 所述容纳件为柔 性包袋或者硬性的阻尼盒； 所述柔性包袋为圆柱、 多边形棱柱或薄片长条状， 材质为塑料、 橡胶、 乳胶、 铝箔、 尼龙中的一种， 填充在所述腔室中； 所述阻尼盒为铁、 铝、 不锈钢、 铜、 橡胶 材料、 木质材 料、 玻璃、 混凝 土、 胶合板、 石 膏板、 水泥压力板、 硅钙板中的一种。 5.根据权利要求4所述的一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 所述薄片长条状 的柔性包袋贴附三角形的腔室内表面； 所述柔性包袋的厚度为阻尼粒子直径的2 ‑10倍； 所 述腔室内剩余空间用珍 珠棉、 橡胶棉、 发泡棉、 纤维棉或泡沫板填充。 6.根据权利要求5所述的一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 所述薄片长条状 的柔性包袋内部分层， 分成n ×m格， n由三角形的腔室边的长决定， m由金属型材层 的长决 定， 且n≥1， m≥2。 7.根据权利要求1所述的一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 所述阻尼粒子的 粒子密度ρ 为0.15 ‑0.95g/cm³； 所述阻尼粒子的粒径d为0.1 ‑5mm。 8.根据权利要求1所述的一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 所述阻尼粒子是 恢复系数e为0.15 ‑0.92的金属颗粒、 陶瓷颗粒、 氧化铝颗粒、 泡沫材料颗粒、 橡胶颗粒或者 石英砂颗粒中的一种。 9.根据权利要求1所述的一种高铁动车用隔声 隔振地板， 其特征在于， 所述阻尼粒子直 接填充在腔室中的填充率 为10％‑95％； 或者， 填充在容纳件内的填充率 为70％‑98％。 10.根据权利要求1所述的一种高铁动车用隔声隔振地板， 其特征在于， 所述顶层为木 板， 且所述顶层的表面设有防滑板； 所述金属型材层为铝合金型材； 所述保温隔热层两侧或 者周部设有木 头支撑块， 所述木 头支撑块的两端分别连接顶层和金属型 材层。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216508337 U 2一种高铁动车用隔声隔 振地板 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种高铁动车用隔声隔振地板 。 背景技术 [0002]动车、 高铁 的速度相对传统的铁路车辆有大幅提升， 其车辆 的减振和降噪性能也 相对提高， 不过由于其速度较快， 运行时的振动和噪声依然不小， 原因在于列车上现有的地 板结构、 材料不能有效的阻挡 车体外部设备振动及车辆运行时所产生的噪声， 要加强减振 和降噪效果， 就需要采用既能隔声， 又能隔振的地板， 提高车辆的隔声、 隔振效果。 而现有的 地板技术， 结构复杂、 而且只具有隔声或者只有隔振的作用， 效果不理想， 无法满足 高铁、 动 车车辆对隔声、 隔振地板的要求， 无法给乘客提供更为舒适的乘坐体验感， 需要进一步改 进。 [0003]阻尼粒子技术是一种新型振动控制技术， 通过粒子体和减振器之间构成了一个耦 合、 封闭的高度非线性动力学系统， 粒子间以及粒子与阻尼 器间的摩擦和非弹性碰撞迅速 地将振动体动能耗散， 具有减振降噪效果明显、 耐高低 温等恶劣环境、 减振频域广、 不增加 线位移、 万向性 等优点。 发明内容 [0004]本实用新型为 解决上述 技术问题， 提出一种能够有效提高减 振降噪效果的地板 。 [0005]一种高铁动车用隔声隔振地板， 从上到下依次包括顶层、 保温隔热层和金属型材 层。 所述金属型材层设有腔室， 所述腔室设有阻尼粒子。 所述阻尼粒子直接填充在腔室中， 或者所述腔室中设有容纳件， 所述阻尼粒子填充在容纳件内， 通过阻尼粒子间碰撞耗能减 小振动能量和抑制金属型 材平面弯曲波集中的现象， 达 到减振和隔声的效果。 [0006]本实用新型充分利用高铁动车的地板底层型材的空腔， 填充阻尼 粒子， 将地板制 造成阻尼粒子减 振器， 达到减振、 降噪的目的。 [0007]优选的， 所述金属型材层的腔室由隔板分割成若干空间， 根据实际情况在每个腔 室填充阻尼粒子 。 [0008]优选的， 所述腔室为 正置三角和倒置三角型腔交替分布。 [0009]优选的， 所述容纳件为柔性包袋或者硬性的阻尼盒。 其中， 所述柔性包袋为圆柱、 三角柱、 多边形棱柱或薄片 长条状， 材质为 塑料、 橡胶、 乳胶、 铝箔、 尼龙中的一种， 填充在所 述腔室中。 所述阻尼盒为铁、 铝、 不锈钢、 铜、 合金、 橡胶材料、 木质材料、 玻璃、 混凝土、 实心 砖、 花岗岩、 大理石、 橡木、 胶合板、 石膏板、 水泥压力板、 硅钙板、 阻尼材料或高分子材料中 的一种。 [0010]优选的， 所述薄片长条状的柔性包袋贴附三角形的腔室内表面， 根据隔声量需求 确定需要贴几个面， 可以是贴一个面， 两个面， 甚至三个面都贴。 所述柔性包袋的厚度为阻 尼粒子直径的2 ‑10倍。 所述腔室内剩余空间用珍珠棉、 橡胶棉、 发泡棉、 纤维棉或泡沫板填 充， 以支撑柔 性包袋贴附住腔室内表面。说　明　书 1/4 页 3 CN 216508337 U 3