(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123068715.5 (22)申请日 2021.12.08 (73)专利权人 北京物资学院 地址 101149 北京市通州区富河大街321号 (72)发明人 刘敏　赵换丽　 (74)专利代理 机构 武汉菲翔 知识产权代理有限 公司 42284 代理人 张红 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种物流工程包裹 转运推车 (57)摘要 本实用新型公开了一种物流工程包裹转运 推车， 包括： 承载结构， 所述承载结构安装在车 体， 且车体端部安装有推动把手， 同时车体的内 部安装有驱动结构， 承 载结构的左载板右侧安装 有右载板， 且右载板端部与导向杆固定设置， 同 时左载板内部开设有导向槽， 并且右载板与左载 板底部均安装有限位板。 该物 流工程包裹转运推 车， 转动转轮， 转轮带动两组丝杆转动， 在限位 板、 导向块和螺接块的作用下， 实现对左载板、 右 载板之间距离的调节工作， 根据所要装载货物的 多少， 来改变左载板、 右载板之间的距离， 便于对 车体的装载空间进行调节。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216269392 U 2022.04.12 CN 216269392 U 1.一种物流工程包裹 转运推车， 其特 征在于， 包括： 承载结构(1)， 所述承载结构(1)安装在车体(2)， 且车体(2)端部安装有推动把手， 同时 车体(2)的内部安装有驱动结构(3)， 承 载结构(1)的左载板(12)右侧安装有右载板(16)， 且 右载板(16)端部与导向杆(15)固定设置， 同时左载板(12)内部开设有导向槽(14)， 并且右 载板(16)与左载板(12)底部均安装有限位板(17)； 驱动结构(3)， 所述驱动结构(3)的转轮(36)设置在 车体(2)端部开设的安装槽中， 且转 轮(36)的轴杆与丝杆(31)固定设置， 同时丝杆(31)螺接在螺接块(32)内部， 螺接块(32)上 端与导向块(18)固定设置， 导向块(18)远离 螺接块(32)的一端与限位板(17)固定设置 。 2.根据权利要求1所述的一种物流工程包裹转运推车， 其特征在于： 所述承载结构(1) 包括夹紧装置(11)、 左载板(12)、 承重滑槽(13)、 导向槽(14)、 导向杆(15)、 右载板(16)、 限 位板(17)和导向块(18)， 且右载板(16)与左载板(12)为水平设置 。 3.根据权利要求2所述的一种物流工程包裹转运推车， 其特征在于： 所述右载板(16)与 左载板(12)为同步、 相向移动结构， 且右载板(16)通过其端部的三组导向杆(15)插接在左 载板(12)内部开设的三组导向槽(14)中， 右载板(16)与左载板(12)上均安装有夹紧装置 (11)。 4.根据权利要求3所述的一种物流工程包裹转运推车， 其特征在于： 所述夹紧装置(11) 包括夹紧板(111)、 移动 块(112)、 导块(113)、 导槽(114)和螺柱(115)， 且夹紧板(111)底部 与移动块(112)固定设置， 移动块(112)底部与导块(113)固定设置， 导块(113)滑动设置在 导槽(114)的内部， 移动块(112)内部螺接有螺柱(115)， 螺柱(115)活动设置在左载板(12) 的端部表面， 导槽(1 14)开设在左载板(12)上。 5.根据权利要求2所述的一种物流工程包裹转运推车， 其特征在于： 所述限位板(17)内 部插接有限位杆(35)， 且限位板(17)底部的导向块(18)内部插接有导向柱(34)， 导向柱 (34)安装在开孔(33)内部， 开孔(33)开设在车体(2)的上表面， 导向块(18)在开孔(33)内部 为横向移动结构。 6.根据权利要求1所述的一种物流工程包裹转运推车， 其特征在于： 所述驱动结构(3) 包括丝杆(31)、 螺接块(32)、 开孔(33)、 导向柱(34)、 限位杆(35)、 转轮(36)、 竖板(37)和承 重滑块(38)， 且丝杆(31)在车体(2)内部活动设置为两组， 同时两组丝杆(31)上的螺接块 (32)为横向移动结构， 竖板(37)设置为两组分别固定安装在车体(2)的上表面两侧， 竖板 (37)的顶部安装有两组承重滑块(38)， 承重滑块(38)与左载板(12)底部开设的承重滑槽 (13)尺寸相适配， 并且 承重滑块(38)安装在承重滑槽(13)的内部 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216269392 U 2一种物流工 程包裹转运 推车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及物流 运输领域， 具体为 一种物流工程包裹 转运推车。 背景技术 [0002]随着社会进步， 各行各业都在快速发展， 其中物流行业发展尤为迅速， 在国内经济 市场占有一席之地， 并且物流行业普及到全国各大城市乡镇， 使得现代人们的生活更加便 捷； 而在对包裹进行运送和装卸过程中需要用到推车或其它设施对包裹进行转运操作， 实 现物料运输效率的最大化， 但现有技术中的包裹转运推车在使用时空间较小， 且不能对推 车的装载空间进行调节， 造成包裹 转运效率低的问题。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于提供一种物流工程包裹转运推车， 以解决上述背景技术中 提到的缺陷。 [0004]为实现上述目的， 提供一种物流工程包裹 转运推车， 包括： [0005]承载结构， 所述承载结构 安装在车体， 且车体端部安装有推动把手， 同时车体的内 部安装有驱动结构， 承载结构的左载板右侧 安装有右载板， 且右载板端部与导向杆固定设 置， 同时左载板内部开设有导向槽， 并且右载板与左载板底部均安装有限位板； [0006]驱动结构， 所述驱动结构的转轮设置在车体端部开设的安装槽中， 且转轮的轴杆 与丝杆固定 设置， 同时丝杆螺接在螺接块内部， 螺接块上端与导向块固定 设置， 导向块远离 螺接块的一端与限位板固定设置 。 [0007]优选的， 所述承载结构包括夹紧装置、 左载板、 承重滑槽、 导向槽、 导向杆、 右载板、 限位板和导向块， 且右载板与左载板为水平设置 。 [0008]优选的， 所述右载板与左载板为同步、 相向移动结构， 且右载板通过其端部的三组 导向杆插接在左载板内部开设的三组导向槽中， 右载板与左载板上均安装有夹紧装置； [0009]优选的， 所述夹紧装置包括夹紧板、 移动块、 导块、 导槽和螺柱， 且夹紧板底部与移 动块固定 设置， 移动块底部与导块固定 设置， 导块滑动设置在导槽的内部， 移动块内部螺接 有螺柱， 螺柱活动设置在左载板的端部表面， 导槽开设在左载板上。 [0010]优选的， 所述限位板内部插接有限位杆， 且限位板底部 的导向块内部插接有导向 柱， 导向柱安装在开孔内部， 开孔开设在车体的上表面， 导向块在开孔内部为横向移动结 构。 [0011]优选的， 所述驱动结构包括丝杆、 螺接块、 开孔、 导向柱、 限位杆、 转轮、 竖板和承重 滑块， 且丝杆在车体内部活动设置为两组， 同时两组丝杆上的螺接块为横向移动结构， 竖板 设置为两组分别固定安装在车体的上表面两侧， 竖板的顶部安装有两组承重滑块， 承重滑 块与左载板底部开设的承重滑槽尺寸相适配， 并且 承重滑块 安装在承重滑槽的内部 。 [0012]与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 转动转轮， 转轮带动两组丝杆转动， 在限位板、 导向块和螺接块的作用下， 实现对左载板、 右载板之间距离的调节工作， 根据所说　明　书 1/3 页 3 CN 216269392 U 3