(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111563153.3 (22)申请日 2021.12.20 (71)申请人 中汽创智科技有限公司 地址 211100 江苏省南京市江宁区秣陵街 道胜利路8 8号中汽创智大厦 (72)发明人 李丰军　周剑光　孔庆宇　徐康　 崔振宇　谈文韬　王冬冬　黄歆　 (74)专利代理 机构 北京品源专利代理有限公司 11332 代理人 杨雪 (51)Int.Cl. H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 一种散热装置及算力装置 (57)摘要 本发明公开了一种散热装置及算力装置， 属 于汽车算力装置技术领域。 散热装置包括框体， 其内设有主板， 所述主板上设置有控制器； 散热 器， 位于所述框体内且用于和所述控制器贴合； 所述散热装置还包括： 导热体， 设置于所述框体 内， 所述导热体与所述散热器贴合， 所述导热体 内形成有导热腔， 所述导热腔内设置有若干个固 态导热件； 及散热件， 所述散热件的一端设置在 所述导热体内， 另 一端延伸至所述框体外侧。 散 热装置不需要设置加工成本较高的散热通道， 使 散热成本较低； 且由于仅设置了导热体和散热 件， 并在导热体内的导热腔内设置的是固态导热 件， 整个散热过程中没有涉及液态的冷却液， 因 此不会出现冷却液泄露的风险， 从而不会影响控 制器的使用性能。 权利要求书1页 说明书8页 附图2页 CN 114245676 A 2022.03.25 CN 114245676 A 1.一种散热装置， 所述散热装置包括： 框体(3)， 其内设有 主板(1)， 所述主板(1)上设置有控制器； 散热器(2)， 位于所述框体(3)内且用于和所述控制器贴合； 其特征在于， 所述散热装置还 包括： 导热体(5)， 设置于所述框体(3)内， 所述导热体(5)与所述散热器(2)贴合， 所述导热体 (5)内形成有导热腔， 所述 导热腔内设置有 若干个固态导热件(6)； 及 散热件(4)， 所述散热件(4)的一端设置在所述导热体(5)内， 另一端延伸至所述框体 (3)外侧。 2.根据权利要求1所述的散热装置， 其特征在于， 所述散热装置包括多个所述散热器 (2)， 两个所述散热器(2)之间至少连接有一个所述 导热体(5)。 3.根据权利要求2所述的散热装置， 其特征在于， 所述导热体(5)具有弹性， 且所述散热 器(2)被配置为在所述主板(1)安装至所述框体(3)内后抵 接于所述导热体(5)。 4.根据权利要求3所述的散热装置， 其特 征在于， 所述 导热体(5)的材质为弹簧钢。 5.根据权利要求3所述的散热装置， 其特征在于， 所述框体(3)内设有第一容纳腔(32) 及与所述第一容纳腔(32)连通的第二容纳腔(33)， 所述主板(1)及所述散热器(2)均位于所 述第一容纳腔(32)内， 所述导热体(5)安装于所述第一容纳腔(32)中且部分进入所述第二 容纳腔(3 3)。 6.根据权利要求3所述的散热装置， 其特征在于， 所述导热体(5)内设置有能够调节所 述导热体(5)容积的体积变量件(7)。 7.根据权利要求6所述的散热装置， 其特征在于， 所述体积变量件(7)被配置为体积 随 温度上升膨胀， 随温度下降缩小。 8.根据权利要求5所述的散热装置， 其特 征在于， 所述散热装置还 包括： 调节件(81)， 所述调节件(81)用于调节所述第二容纳腔(33)的有效容积， 所述有效容 积为所述第二 容纳腔(3 3)容纳部分所述 导热体(5)的最大体积。 9.根据权利要求8所述的散热装置， 其特 征在于， 所述散热装置还 包括： 弹性件(82)， 所述弹性件(82)与所述调节件(81)抵接， 所述弹性件(82)对所述调节件 (81)施加使其靠 近所述散热器(2)的偏压力。 10.根据权利要求1 ‑9中任一项所述的散热装置， 其特征在于， 所述固态导热件(6)为颗 粒。 11.一种算力装置， 其特征在于， 包括如1 ‑10中任一项所述的散热装置及多个主板(1)， 所述主板(1)上设置有控制器， 所述控制器之间通信连接 。 12.如权利要求11所述的算力装置， 其特征在于， 所述算力装置包括多个并列设置的所 述散热装置， 且多个所述散热装置的多个框体(3)一体成型。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114245676 A 2一种散热装 置及算力装置 技术领域 [0001]本发明涉及汽车算力装置技 术领域， 尤其涉及一种散热装置及算力装置 。 背景技术 [0002]随着自动驾驶技术的不断发展， 车载算力装置逐步成为汽车辅助驾驶的关键单 元。 其中， 车载算力装置主要用于接 收并根据安装在汽车上 的摄像头、 毫米波雷达、 激光雷 达等传感器采集的数据进 行运算处理， 以便于汽车能够 对其前后方车辆的距离、 速度、 道路 标识、 红绿灯以及车道、 障碍物等进行分析与判断， 从而为自动驾驶、 半自动驾驶的智能化 决策提供重要依据。 [0003]随着汽车上各种类型的摄像头及激光雷达的使用， 对于车载算力装置中的芯片的 算力要求与日剧增， 对于 芯片的算力要求与日剧增， 一方面可以通过提高单个芯片的算力， 另一方面可以通过多个芯片进行级联的方式实现车 载算力装置的更强算力需求。 [0004]然而， 随着车载算力装置中的芯片的算力要求与日剧增， 芯片的功耗大幅增加， 导 致芯片在运算过程中所产生的热量也会大幅增加， 尤其对于多个级联的芯片的散热难度较 高。 [0005]目前通过散热装置采用风冷的方式对级联芯片进行散热， 散热装置包括散热器和 散热风扇， 通过风冷的方式对芯片进 行散热； 使芯片将所产生的热量传至散热器， 再通过散 热风扇吸取 的风经过散热器并吸收散热器所散出热量， 以形成热风， 热风经散热风扇的排 风口散出； 但散热风扇运行时会产生振动， 从而产生噪音， 不利于汽车驾驶的舒适性； 同时， 散热风扇可能会将灰尘、 腐蚀性气体或者水汽气体吸入到芯片， 从而影响芯片的使用性能。 [0006]为了解决以上问题， 可以通过水冷的方式对芯片进行散热， 散热装置包括散热器 和散热通道， 散热通道一端连接散热器， 另一端延伸至车载算力装置的外侧， 通过在散热通 道内设置冷却液， 以将散热器的热量散出。 [0007]然而由于， 散热通道的加工成本高， 导致散热成本较高； 同时由于冷却液会有泄露 的风险， 会影响芯片甚至整个车 载算力装置的使用性能。 [0008]综上所述， 亟需设计一种散热装置及算力装置， 来 解决上述问题。 发明内容 [0009]本发明的一个目的在于提出一种散热装置， 能够满足对控制器 的散热需求， 且散 热成本较低， 不会影响控制器的使用性能。 [0010]为达此目的， 本发明采用以下技 术方案： [0011]一种散热装置， 所述散热装置包括： [0012]框体， 其内设有 主板， 所述主板上设置有控制器； [0013]散热器， 位于所述框体内且用于和所述控制器贴合； [0014]所述散热装置还 包括： [0015]导热体， 设置于所述框体内， 所述导热体与所述散热器贴合， 所述导热体内形成有说　明　书 1/8 页 3 CN 114245676 A 3