(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111577450.3 (22)申请日 2021.12.2 2 (71)申请人 东风汽车集团股份有限公司 地址 430056 湖北省武汉市武汉经济技 术 开发区东 风大道特1号 (72)发明人 曹晓雨　刘小燕　李迎浩　石昕祺　 孟添　 (74)专利代理 机构 武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 代理人 俞鸿　王亚萍 (51)Int.Cl. G06F 16/26(2019.01) G06F 16/25(2019.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种车辆匀速再加速动力响应性能数据处 理方法 (57)摘要 本发明公开了一种车辆匀速再加速动力响 应性能数据处理方法。 过程为： 获取匀速再加速 的试验数据， 对试验数据进行滤波处理， 对滤波 后的数据进行筛选得到最终有效数据， 基于最终 有效数据进行计算得到测试性能指标； 所述筛选 包括拆分数据、 时间筛选、 全油门筛选、 起步车速 筛选、 弯道数据剔除、 稳车速筛选和稳开度筛选。 本发明可以使用户比较直观地根据所述关键性 能指标在所述至少一组测试数据中选出用于进 行汽车性能评价的一组测试数据， 从而避免了用 户对一组一组数据的轮番导入和繁琐选择， 同时 还能根据选出的测试数据生成汽车性能评价报 告， 无需人工进行数据粘贴和整理， 从而有效提 高了汽车测试 数据的处 理效率。 权利要求书2页 说明书4页 附图1页 CN 114328702 A 2022.04.12 CN 114328702 A 1.一种车辆匀速再加速动力响应性能数据处理方法， 其特征在于： 获取匀速再加速的 试验数据， 对试验数据进 行滤波处理， 对滤波后的数据进行筛选得到最 终有效数据， 基于最 终有效数据进行计算得到测试性能指标； 所述筛选包括拆分数据、 时间筛选、 全油门筛选、 起步车速筛选、 弯道数据剔除、 稳 车速筛选和稳开度筛 选。 2.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性 能数据处理方法， 其特征在于： 所 述拆分数据为从滤波后的数据中除去油门踏板开度为0％的数据， 将剩 下不连续的数据拆 分为多个数据组。 3.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性 能数据处理方法， 其特征在于： 所 述时间筛 选为将拆分后的数据中小于试验工况时间的数据剔除。 4.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性 能数据处理方法， 其特征在于： 所 述全油门筛选为在时间筛选后的数据中选取最大油门踏板开度百分比大于设定值的数据 组成stabledate1数据组。 5.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性 能数据处理方法， 其特征在于： 所 述起步车速筛选过程为： 选取每个stabledate1数据起始时刻 记为t1， 设定t2＝t1+0.5s， 判 断每个数据 t2时刻对应的车速， 若车速不为零则表明该stabledate1数据有效， 将所有有效 stabledate1数据组成stabledate2数据组。 6.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性 能数据处理方法， 其特征在于： 所 述弯道数据剔除的过程为： 选取每个 stabledate2数据中最大加速度时刻记 为t3， 截取每个 stabledate2数据中t1时刻至t3时刻之间的数据， 组成stabledate3数据组； 选取每个stabledate3数据中t3时刻对应油门踏板开度记为maxped， 判断maxped是否 大于阈值， 若大于则表明该stabledate3数据有效， 将所有有效stabledate3数据组成 stabledate4数据组。 7.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性 能数据处理方法， 其特征在于： 所 述稳开度筛 选的过程 为 将stabledate4数据组匀速后再踩全油门加速 的油门开度起始变化拐点时间记为t4， 截取每个stabledate4数据中t1时刻至t4时刻之间的数据， 组成stabledate5数据组； 在stabledate5数据组寻找每一个stabledate5数据中每个时长为T2的数据段， 且所述 数据段油门踏板开度百分比方差小于开度设定值， 得到T2数据段组， 在T2数据段组中找出 所有数据里起始时刻中最小的时刻记为t5和结束时刻中最大的时刻记为t6， 截取每个 stabledate5数据中t5时刻至t6时刻之间的数据， 得到stabledate6数据组。 8.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性 能数据处理方法， 其特征在于： 所 述稳车速筛选的过程 为： 在stabledate6数据组寻找一个stabledate6数据中每个时长T3的数据段， 且数据段车 速方差小于车速设定值， 得到T3数据段组， 在T3数据段组中找出所有数据里起始时刻中最 小的时刻记 为t7时刻， 和结束时刻中最大的时刻记为t8时刻， 截 取每个stabledate6数据中 t7时刻至t8时刻之间的数据， 得到stabledate 7数据组。 9.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性 能数据处理方法， 其特征在于： 所 述测试性能指标包括再加速响应迟滞， 通过以下公式计算 RRD＝(S1+S2 ‑S3)/Ramax权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114328702 A 2S1＝0.5*(t9‑t4)*Ramax S2＝(t3‑t9)*Ramax 其中， RRD为再加速响应迟滞； S1为再加速油门起始时刻踩至最大油门起始时刻理想加 速面积； S2为最大油门起始时刻至最大加速度时刻理想加速面积； S3为再加速油门起始时 刻至最大加速度时刻实际加速面积； t4为再加速油门开度起始时刻； t9为再加速目标油门 拐点开度时刻； t3为再加速最大加速度时刻； a为实际加速度； R amax为车辆再加速最大加速 度。 10.根据权利要求1所述的车辆匀速再加速动力响应性能数据处理方法， 其特征在于： 对试验数据进行滤波前， 先识别 试验数据excel矩阵对应的识别指令， 再导入原始数据， 所 述识别指令包括试验时间表头、 油门踏板开度百分比表头、 整车加速度表头、 整车车速表 头； 所述原始数据包括与 识别指令对应的试验时间数据、 油门踏板开度百分比数据、 整车加 速度数据、 整车 车速数据。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114328702 A 3