(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111510686.5 (22)申请日 2021.12.10 (71)申请人 盐城聚德机 械零部件 有限公司 地址 224000 江苏省盐城市 建湖县庆丰镇 锦丰路8号 (72)发明人 李成忠　 (74)专利代理 机构 盐城创佳智科专利代理事务 所(普通合伙) 32476 专利代理师 乔岳标 (51)Int.Cl. G06F 30/17(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 17/16(2006.01) F16F 15/30(2006.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺 (57)摘要 本发明提供一种复合型双质 量飞轮的优化 制备工艺， 包括以下步骤： S10、 确定传动系统发 生扭转振动的来源； S20、 根据步骤S10的确定结 构， 对飞扭转振动的来源进行扭矩补偿； S30、 对 步骤S20增加的扭矩补偿结构进行惯性平衡优 化； S40、 对汽车传动系统进行整体分析； S50、 根 据步骤S40的验证， 确定双质量飞轮的结构优化 方案， 如果整体 分析结果显示未能消除了扭转振 动， 则重复步骤S10 ‑S40。 本发明提供一种复合型 双质量飞轮的优化制备工艺， 改进后的双质量飞 轮还是可以很好的汽车传动系统的共振转速， 并 在相同激励扭振的情况下减振效果有明显的提 高， 很好的起到保护作用。 权利要求书1页 说明书3页 CN 114491829 A 2022.05.13 CN 114491829 A 1.一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺， 其特 征在于， 包括以下步骤： S10、 确定传动系统发生扭转振动的来源； S20、 根据步骤S10的确定结构， 对飞扭转振动的来源进行 扭矩补偿； S30、 对步骤S20增 加的扭矩补偿结构进行惯性平衡优化； S40、 对汽车传动系统进行整体分析； S50、 根据步骤S40的验证， 确定双质量飞轮的结构优化方案， 如果整体分析结果显示未 能消除了扭转振动， 则重复步骤S10 ‑S40。 2.根据权利要求1所述的一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺， 其特征在于： 在步骤 S10中， 结合车辆结构以及扭矩振动特性， 车辆传动系统扭转产生的振动主要 是由发动机气 缸内周期性爆发产生的周期性干扰力矩造成根据发动机气缸内爆产生的干扰力矩计算公 式(1)所示： 其中， MG为发动机气缸周期性内爆产生 的干扰力矩， M0为燃气作用力形成的平均扭矩， Mr为r次简谐力矩的幅值， 为r次简谐力矩的初相位。 3.根据权利要求2所述的一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺， 其特征在于： 在步骤 S20中， 根据公 式(1)， 在初 级飞轮的内壁设置补偿型线， 从动盘上设置的补偿弹簧套通过滚 子沿初级飞轮的内壁滚动， 扭转角正向增大或减小至补偿位置时， 补偿装置的径向尺寸减 小， 补偿弹簧被压缩， 对初级飞轮内壁产生作用力而产生补偿转矩。 4.根据权利要求3所述的一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺， 其特征在于： 在步骤 S30中， 在两个相对的补偿弹簧套 上各柔性连接一平衡块， 两个平衡块的质量和旋转半径的 乘积相等。 5.根据权利要求4所述的一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺， 其特征在于： 采用传 递矩阵法对汽车传动系统的扭振中的飞轮结构、 扭矩补偿结构以及惯性平衡结构进行传递 矩阵法的分析。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114491829 A 2一种复合型双质量飞轮 的优化制备工艺 技术领域 [0001]本发明涉及飞轮技 术领域， 尤其涉及一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺。 背景技术 [0002]双质量飞轮是传动系重要的组成部件， 飞轮对降低车的传动系扭转振动与噪声、 缓解传动系的冲击等 其他方面发挥了 很大作用。 [0003]现在的双质量飞轮由于自身的限制， 不能有效的解决飞轮扭转刚度在 突变时候的 冲击进而引起的噪声， 振动等对传动系统有 害的问题。 发明内容 [0004]本发明的目的在于提供一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺， 以解决上述问 题。 [0005]为实现上述目的， 本发明提供如下技术方案： 一种复合型双质量飞轮 的优化制 备 工艺， 包括以下步骤： [0006]S10、 确定传动系统发生扭转振动的来源； [0007]S20、 根据步骤S10的确定结构， 对飞扭转振动的来源进行 扭矩补偿； [0008]S30、 对步骤S20增 加的扭矩补偿结构进行惯性平衡优化； [0009]S40、 对汽车传动系统进行整体分析； [0010]S50、 根据步骤S 40的验证， 确定双质量飞轮的结构优化方案， 如果整体分析结果显 示未能消除了扭转振动， 则重复步骤S10 ‑S40。 [0011]作为本发明的一种改进， 在步骤S10中， 结合车辆结构以及扭矩振动特性， 车辆传 动系统扭转产生的振动主 要是由发动机气缸内周期性爆发产生的周期性干扰力矩造成 [0012]根据发动机气缸内爆产生的干扰力矩计算公式(1)所示： [0013] [0014]其中， MG为发动机气缸周期性内爆产生的干扰力矩， M0为燃气作用力形 成的平均扭 矩， Mr为r次简谐力矩的幅值， 为r次简谐力矩的初相位。 [0015]作为本发明的一种改进， 在步骤S20中， 根据公式(1)， 在初级飞轮的内壁设置补偿 型线， 从动盘上设置的补偿弹簧套通过滚子沿初级飞轮的内壁滚动， 扭转角正向增大或减 小至补偿位置时， 补偿装置的径向尺 寸减小， 补偿弹簧被压缩， 对初级飞轮内壁产生作用力 而产生补偿转矩。 [0016]作为本发明的一种改进， 在步骤S30中， 在两个相对的补偿弹簧套上各柔性连接一 平衡块， 两个平衡块的质量和旋转半径的乘积相等。 [0017]作为本发明的一种改进， 采用传递矩阵法对汽车传动系统的扭振中的飞轮结构、 扭矩补偿结构以及惯性平衡结构进行传递矩阵法的分析。 [0018]本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述， 并且， 部分地从说明书中变说　明　书 1/3 页 3 CN 114491829 A 3