(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212310 6723.4 (22)申请日 2021.12.10 (73)专利权人 江西江铃底盘股份有限公司 地址 344000 江西省抚州市高新区金柅大 道168号 (72)发明人 欧长高　邱庚龙　王志坚　支强　 章来　雷兴伟　 (74)专利代理 机构 南昌新天下专利商标代理有 限公司 3 6115 代理人 熊婷 (51)Int.Cl. B21D 37/10(2006.01) B21D 37/12(2006.01) B21D 35/00(2006.01) B21D 45/02(2006.01)B21D 53/88(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 一种汽车后桥控制杆支 架成形模具 (57)摘要 本实用新型涉及一种汽车后桥控制杆支架 成形模具， 模具包括上模结构和下模结构， 上模 结构包括上模板、 导套、 上垫板、 上固定板和成形 上模； 下模结构 包括导柱、 下固定板、 第一成形下 模、 顶板、 第一定位销、 第二定位销、 顶杆、 第二成 形下模、 顶料杆、 下垫板、 下模板和第三成形下 模。 成形上模两端各设有一个自动校正模具间隙 的凸台， 第一成形下模和第二 成形下模中间均设 有一个自动校正模具间隙的凹槽。 在模 具生产过 程中， 因为有凸台与凹槽进行导向， 就可防止 上、 下模窜动而影 响模具成形间隙的均匀性。 该模具 通过采用自动校正模具间隙的凸台、 凹槽,并在 下模增设一根顶料杆等结构， 从而使模具寿命提 高了倍， 降低生产成本， 并且产品质量稳定 。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216397751 U 2022.04.29 CN 216397751 U 1.一种汽车后 桥控制杆支架成形模具， 包括上模结构和下模结构， 其特征在于， 所述上 模结构包括上模板 （1） 、 导套 （2） 、 上垫 板 （3） 、 上固定 板 （4） 以及成形 上模 （5） ； 所述下模结构包括下固定板 （7） 、 第一成形下模 （8） 、 顶板 （9） 、 顶杆 （12） 、 第二成形下模 （13） 、 顶料 杆 （14） 、 下垫 板 （15） 、 下模板 （16） 以及第三成形 下模 （17） ； 所述成形上模 （5） 安装在所述上固定板 （4） 的固定形腔中， 成形上模 （5） 的上端面与所 述上垫板 （3） 连接， 所述导套 （2） 安装在所述上模板 （1） 两边的导套孔中， 所述上垫板 （3） 固 定安装在所述上模板 （1） 和上固定 板 （4） 之间； 所述第三成形下模 （17） 安装在 所述下固定板 （7） 的固定形腔上、 下两侧， 并分别从侧边 通过螺栓与所述下固定板 （7） 连接， 所述第一 成形下模 （8） 和第二 成形下模 （13） 安装在下固 定板 （7） 的固定形腔的左、 右两侧， 所述顶板 （9） 的底部连接顶杆 （12） ， 顶杆 （12） 通过间隙配 合安置在所述下垫板 （15） 和下模板 （16） 对应的顶杆孔中， 所述顶板 （9） 通过间隙配合安置 在由所述第一 成形下模 （8） 、 第二 成形下模 （13） 和第三成形下模 （17） 组成的形腔中， 顶料杆 （14） 通过间隙配合贯穿所述第二 成形下模 （13） 、 下垫板 （15） 和下模板 （16） 各对应的顶料杆 孔。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车后桥控制杆支架成形模具， 其特征在于， 所述下模结 构还包括导柱 （6） 、 第一定位销 （10） 、 第二定位销 （11） ， 所述导柱 （6） 通过过盈配合安装在所 述下模板 （16） 两边的导柱 孔中， 所述第一定位销 （10） 和第二定位销 （11） 通过过盈配合分别 安装在所述顶板 （9） 对应的定位销固定孔中。 3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后桥控制杆支架成形模具， 其特征在于， 所述成 形上模 （5） 两端各设有一个自动校正模 具间隙的凸台 （21） ， 所述第一 成形下模 （8） 和第二 成 形下模 （13） 中间均设有一个自动校正模具间隙的凹槽 （22） ， 成形上模 （5） 的自动校正模具 间隙凸台与第一成形下模 （8） 、 第二成形下模 （13） 的自动校正模具间隙凹槽双面间隙为 0.08～0.10m m。 4.根据权利要求3所述的一种 汽车后桥控制杆支架成形模具， 其特征在于， 所述第 一成 形下模 （8） 、 第二成形下模 （13） 和第三成形下模 （17） 均为镶嵌式结构， 所述下固定板 （7） 为 整体式结构， 所述第一 成形下模 （8） 、 第二 成形下模 （13） 和第三 成形下模 （17） 通过过盈配合 固定在所述下固定 板 （7） 的形腔中。 5.根据权利要求3所述的一种 汽车后桥控制杆支架成形模具， 其特征在于， 所述第 三成 形下模 （17） 的开口处设有倾 斜角为30º度的斜面 （23） ， 斜 面 （23） 连接有圆弧过渡面 （24） 。 6.根据权利要求3所述的一种 汽车后桥控制杆支架成形模具， 其特征在于， 所述顶料杆 （14） 的截面呈 方形。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216397751 U 2一种汽车后桥控制杆支架成形 模具 技术领域 [0001]本实用新型 涉及机械设备领域， 尤其是 涉及一种汽车后桥控制杆支 架成形模具。 背景技术 [0002]汽车后桥为传递牵引力、 制动力及相应的反作用力矩， 需要安装控制杆支架， 控制 杆支架通常是安装在焊接于汽车驱动桥壳本体上面。 控制杆支架的作用就是控制、 保证一 个滑动物体按照指定的轨道前进， 从而减小滑动物体在垂直于指定轨道方向的位移偏差， 增加运转精度。 [0003]为保证控制杆支架的安装精度和焊接强度， 对控制杆支架的安装孔(即两边的侧 孔)的同心度和成形后两圆弧(即两边与后桥壳本体要焊接的圆弧)的同轴 度控制就显得十 分的重要(因为控制杆支架与后桥壳本体各焊接处的焊缝要≤0.8mm,才能保证控制杆支架 的焊接强度)。 控制杆支架按传统的生产方式是分五道工序进行加工， 工艺流程是： 下料 → 落料→冲孔→弯曲→折弯， 来达到产品设计要求， 这样不但需要安装的模具数量较多， 生产 耗时较长， 还要在多台设备之间进行多次物料配送， 生产效率较低。 [0004]本实用新型正是基于现有技术中生产 工艺存在的可优化性考虑， 设计一种汽车后 桥控制杆支架成形模 具， 能使产品弯曲工序、 折弯工序在 模具中一次成形出来， 即将二道工 序优化为一道工序， 而且使产品生产过程稳定， 这样通过设计一种能满足生产汽车后桥控 制杆支架成形模具， 来 提高产品的生产效率和产品质量， 就显得十分必要。 实用新型内容 [0005]本实用新型目的是提供一种汽车后桥控制杆支架成形模具结构， 通过采用自动校 正模具间隙的凸台、 凹槽,  并在下模增设一根顶料杆等结构来提高模具精度、 寿命和产品 质量。 [0006]为了实现上述目的， 本实用新型采用的技 术方案如下： [0007]一种汽车后桥控制杆支架成形模具， 包括上模结构和下模结构， 上模结构包括上 模板、 导套、 上垫 板、 上固定 板和成形 上模； [0008]下模结构包括导柱、 下固定板、 第一成形下模、 顶板、 第一定位销、 第二定位销、 顶 杆、 第二成形 下模、 顶料 杆、 下垫板、 下模板和第三成形 下模； [0009]成形上模通过过盈配合装在上固定板的固定形腔中， 并从成形上模的上端面通过 螺栓与上垫板连接， 导套通过过盈配合装在上模板两边的导套孔中， 上模板、 上垫板通过螺 栓及定位销与上固定 板连接； [0010]两件第三成形下模通过过盈配合装在下固定板 的固定形腔上、 下两边， 并分别从 侧边通过螺栓与下固定板连接， 第一成形下模和 第二成形下模通过过盈配合装在下固定板 的固定形腔左、 右两边， 并分别从侧边通过螺栓与下固定板连接， 导柱通过过盈配合装在下 模板两边的导柱孔中， 下模板、 下垫板通过螺栓及定位销与下固定板连接， 两根第一定位销 和第二定位销通过过盈配合分别装在顶板各对应的定位销固定孔中， 两根顶 杆通过过盈配说　明　书 1/4 页 3 CN 216397751 U 3