(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122837072.X (22)申请日 2021.11.18 (73)专利权人 苏州杰纳汽车零部件 有限公司 地址 215156 江苏省苏州市吴中区木渎镇 木胥东路80号2幢1- 3楼 (72)发明人 孙成雷　李成龙　杨军　 (51)Int.Cl. F01M 13/00(2006.01) H01R 13/502(2006.01) (54)实用新型名称 一种集成式导电曲轴箱通 风管 (57)摘要 本实用新型公开了一种集成式导电曲轴箱 通风管， 通过在密封管的一端设置不可导电的快 装接头并在另一端安装具有集成式触发回路的 导电接头， 其由于只在密封盖的一端设置有导电 接头， 其相比于现有技术需要同时安装两个导电 接头而节省了一个导电接头的成本； 此外， 本实 用新型由于将导电接头集 成在一端， 省去了在两 个导电接头之间布线步骤而降低了装配成本及 材料成本； 而且， 由于触发回路集成在同一个导 电接头内， 其相对于需要两端同时触发两个导电 接头的现有技术具有更好的导通精度及更小的 延时误差， 且 可以有效避免导线存在而导致的电 路不良等状况。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216554054 U 2022.05.17 CN 216554054 U 1.一种集成式导电曲轴箱通风管， 其特征在于， 包括密封管(10)， 以及 分别插接在所述 密封管(10)两端的快装接头(20)及导电接头(30)， 所述导电接头(30)具有电连接至汽 车主 控ECU以输出电路通断信号的触发回路； 所述导电接头(30)包括接头主体二(31)， 所述接头主体二(31)的内部轴向设置有安全 环二(35)， 所述接头主体二(31)的径向侧壁设置有用于将所述安全环 二(35)固定在所述接 头主体二(31)内部的卡簧(38)， 所述接头主体二(31)的侧壁还设置有PCB组件(36)及与所 述PCB组件(36)电连接的电气 插头(37)， 所述电气插头(37)包括插头主体(371)及设置在所 述插头主体(371)内部并电连接至所述PCB组件(36)的两根PIN针(372)， 所述电气插头(37) 通过该两根所述PI N针(372)电连接 至汽车主控E CU。 2.根据权利要求1所述的一种集成式导电曲轴箱通风管， 其特征在于， 所述PCB组件 (36)包括设置在所述接头主体二(31)侧壁的封装槽(361)， 所述接头主体二(31)的侧壁设 置有贯通至所述封装槽(361)的通孔， 所述封装槽(361)的内部封装有PCB板(362)、 微动开 关(363)、 复位弹簧(364)及触发按钮(365)， 所述PCB板(362)内集成有线路(3623)及用于导 通所述线路(3623)输入端的两个电极(3621)， 所述线路(3623)的输出端分别与所述PCB组 件(36)的两根PIN针(372)电连接； 所述微动开关(363)的一端穿过所述通孔并位于所述接 头主体二(31)的内部， 所述微动开关(363)的另一端通过所述复位弹簧(364)连接至所述触 发按钮(365)， 所述触发按 钮具有两个分别对应两个所述电极(3 621)的触头 。 3.根据权利要求2所述的一种集成式导电曲轴箱通风管， 其特征在于， 所述接头主体二 (31)的内部轴向还设置有依次位于所述安全环 二(35)内侧的外密封圈(34)、 隔离环(33)及 内密封圈(32)， 所述隔离环(33)的侧壁设置有对应所述微动开关(363)的缺口以实现所述 微动开关(363)的一端伸入到所述接头主体二(31)的内部并被插入的外接公端一(40)触 发。 4.根据权利 要求2所述的一种集成式导电曲轴箱通风管， 其特征在于， 所述PCB板(362) 内集成的线路(3 623)上还设置有分压电阻(3 622)。 5.根据权利要求2所述的一种集成式导电曲轴箱通风管， 其特征在于， 所述PCB板 (362)、 微动开关(3 63)、 复位弹簧(3 64)及触发按 钮通过密封胶封装在所述封装槽(3 61)内。 6.根据权利要求1所述的一种集成式导电曲轴箱通风管， 其特征在于， 所述快装接头 (20)为不可拆卸接头， 其包括接头主体一(21)、 轴向设置在所述接头主体一(21)内部的安 全环一(22)， 以及位于所述接头主体一(21)与安全环一(22)之间的密封圈一(23)； 所述安 全环一(22)的外侧壁设置有对应所述接头主体一(21)内侧壁的外卡扣(221)， 所述安全环 一(22)的内侧壁设置有对应外 接公端二(5 0)的内卡扣(2 22)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216554054 U 2一种集成式导电曲轴箱通风管 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种曲轴箱通 风系统， 特别涉及一种集成式导电曲轴箱通 风管。 背景技术 [0002]在发动机工作时， 燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与 气缸之间的间隙漏入曲轴箱内而造成窜气。 窜气的成分为未燃的燃油气、 水蒸气和废气等， 这会稀释机油， 降低机油的使用性能， 加速机油的氧化、 变质。 水气凝结在机油中会形成油 泥， 阻塞油路； 废气中的酸性气体混入润滑系统会导致 发动机零件的腐蚀和加速磨损； 窜气 还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封， 使机油渗漏流失。 [0003]为防止曲轴箱压力过高， 延长机油使用期限， 减少零件磨损和腐蚀， 防止发动机漏 油， 必须实行曲轴箱通风。 此外， 为满足日益严格的排放要求和提高经济性， 在汽车发动机 设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。 新的国六排放标准规定， 曲轴箱窜气不可排 入大气以免造成大气 污染， 因此必须将油气分离系统分离后的气体导入发动机进气系统并 参与燃烧， 因此需要用到连通曲轴箱与气缸进气系统的曲轴箱通 风管。 [0004]中国专利201711020241.2涉及一种导电式曲轴箱 通风管， 其包括： 满足SAE  J2044 泄漏测试标准的尼龙材质密封管及设置在密封管两端的快装接头， 快装接头通过插入公端 与密封管连接并通过插入母端与气缸进气管路连接； 密封管 的外侧设置有导线， 密封管及 导线的外侧还套设有绝缘管； 两端快装接头均设置有位于插孔内壁的微动开关， 以及连接 微动开关并设置在接线槽内的电路板， 两根导线的两端均连接至对应端的电路板形成导通 回路； 其中一端的电路板还连接有外置的电气插头以用于连接汽车主控  ECU以输出通断信 号。 [0005]上述结构的导电式曲轴箱通风管， 由于两端均设置有导电接头并在两端导电接头 之间通过缠绕在尼龙管外侧的两根导线电连接， 因此需要两端同时插接外部公端并同时触 发两端导电接头的微动开关后才能实现线路导通， 该种 结构具有如下不足： ①尼龙管两端 均采用导电接头， 且两端导电接头需要通过两根导线形成导电回路， 且尼龙管及导线的外 侧还要套设有绝缘管， 因此整体结构复杂而导致组装难度及成本较大； ②由于采用两个导 电接头及两根导线， 一旦任何一个接头或任何一根导线出现问题， 就会导致整个导电式曲 轴箱通风管的电回路失效， 整体更 换成本较高。 实用新型内容 [0006]为解决上述技术问题， 本实用新型提供了一种集成式导电曲轴箱通风管， 包括密 封管， 以及分别插接在所述密封管两端的快装接头及导电接头， 所述导电接头具有电连接 至汽车主控E CU以输出电路通断信号的触发回路。 [0007]其中， 所述导电接头包括接头主体二， 所述接头主体二的内部轴向设置有安全环 二， 所述接头主体二的径向侧壁设置有用于将所述安全环二固定在所述接头主体二内部的 卡簧， 所述接头主体二的侧壁还设置有PCB 组件及与所述PCB 组件电连接的电气插头， 所述说　明　书 1/4 页 3 CN 216554054 U 3