(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211355800.6 (22)申请日 2022.11.01 (71)申请人 广汽埃安 新能源汽车股份有限公司 地址 510006 广东省广州市番禺区石楼镇 龙瀛路36号 (72)发明人 阮祖云　曾勇　邓善庆　李德壮　 (74)专利代理 机构 北京维飞联创知识产权代理 有限公司 1 1857 专利代理师 赵琳琳 (51)Int.Cl. H01M 50/583(2021.01) H01M 50/578(2021.01) H01M 50/503(2021.01) H01M 50/528(2021.01) H01M 50/55(2021.01)H01M 50/553(2021.01) H01M 10/0587(2010.01) H01M 10/0525(2010.01) H01M 50/103(2021.01) H01M 50/169(2021.01) H01M 50/176(2021.01) (54)发明名称 电芯结构和动力电池 (57)摘要 本申请涉及一种电芯结构和动力 电池， 其 中， 电芯结构 包括： 壳体、 第一盖板、 第二盖板、 正 极柱、 第三盖板、 负极柱、 正极转接片、 负极转接 片、 第一导电件、 弹性件、 第二导电件， 正极转接 片包括保险丝； 弹性件与第三盖板连接并延伸至 安装空腔中， 第一导电件与弹性件连接， 其中， 当 弹性件处于第一形变状态时， 第一导电件与 负极 柱和设置在第一盖板上的第三导电件 连接， 当弹 性件处于第二形变状态时， 第一导电件脱离与第 三导电件和负极柱连接。 本申请能够在因过充而 发生热失控时， 利用热失控所产生的气体形成短 路回路， 进而能够利用短路回路的大电流中断过 充， 从而能够抑制热失控 扩散。 权利要求书1页 说明书5页 附图7页 CN 115483513 A 2022.12.16 CN 115483513 A 1.一种电芯结构， 其特征在于， 所述电芯结构包括： 壳体、 第 一盖板、 第二盖板、 正极柱、 第三盖板、 负极柱、 正极转接片、 负极转接片、 第一导电件、 弹性件、 第二导电件， 所述壳体与 所述第一盖板总成焊接密封， 所述壳体形成用于安装极卷 的安装空腔， 所述正极转接片与 所述极卷 的正极耳连接， 所述负极转接片与所述极卷 的负极耳连接， 所述正极转接片包括 保险丝； 所述第二盖板和所述第 三盖板均安装于所述第 一盖板的上表面， 所述正极柱贯穿所述 第一盖板和第二盖板并与所述正极转接片的保险丝连接， 所述负极柱贯穿所述第一盖板和 第三盖板并与所述负极转接片连接； 所述弹性件与 所述第三盖板连接并延伸至所述安装空腔中， 所述第 一导电件与所述弹 性件连接， 所述 弹性件用于带动所述第一导电件沿所述第一盖板的垂 直方向伸缩， 其中， 当 所述弹性件处于第一形变状态时， 所述第一导电件与所述负极柱和设置在所述第一盖板上 的第三导电件连接， 当所述弹性件处于第二形变状态时， 所述第一导电件脱离与所述第三 导电件和所述负极柱连接； 所述第三 导电件与所述第二 导电件连接， 所述第二 导电件与所述第二盖 板连接； 所述第二 导电件与所述第三 导电件和所述 正极柱连接 。 2.如权利要求1所述的电芯结构， 其特征在于， 所述弹性件包括V型弹性变形部， 卡扣， 其中， 所述 卡扣与所述第三盖 板连接， 所述V型弹性变形部的底部与所述第一 导电件连接 。 3.如权利要求2所述的电芯结构， 其特征在于， 所述电芯结构还包括安装支架， 所述安 装支架开设有配合槽， 所述第三盖板的底部嵌入所述配合槽中， 所述负极柱依 次贯穿所述 第一盖板、 第三盖 板和所述 安装支架， 并与所述负极转接片连接； 以及， 所述 卡扣通过 所述安装支架与所述第三盖 板连接。 4.如权利要求3所述的电芯结构， 其特征在于， 所述安装支架包括卡接孔， 所述卡接孔 与所述卡扣连接 。 5.如权利要求2所述的电芯结构， 其特 征在于， 所述V型弹性变形部开设有槽口。 6.如权利要求2所述的电芯结构， 其特 征在于， 所述第一 导电件为 导电石墨。 7.如权利要求1所述的电芯结构， 其特征在于， 所述第二盖板包括第一台阶面， 所述第 二导电件包括第二台阶面， 通过所述第一台阶面与所述第二台阶面配合， 所述第二盖板的 顶部与第二 导电件连接 。 8.如权利要求6所述的电芯结构， 其特 征在于， 所述第二 导电件为 导电塑料。 9.如权利要求1所述的电芯结构， 其特 征在于， 所述弹性件为橡胶块。 10.一种动力电池， 其特征在于， 所述动力电池包括如权利要求1 ‑9任一项所述的 电芯 结构。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115483513 A 2电芯结构和动力电池 技术领域 [0001]本申请涉及动力装置， 具体而言， 涉及一种电芯结构和动力电池。 背景技术 [0002]随着技术的发展， 新能源汽车成为主要交通工具之一， 目前， 新能源汽车的动力电 池在充电过程中， 会因为过充 而产生热失控， 进 而引发安全 事故。 发明内容 [0003]本申请的目的是提供一种电芯结构和动力电池， 该电芯结构和动力电池能够在因 过充而发生热失控时， 利用热失控所产生的气体形成短路回路， 进而能够利用短路回路的 大电流中断过充， 从而能够抑制热失控 扩散。 [0004]第一方面， 本申请提供一种电芯结构， 所述电芯结构包括： 壳体、 第一盖板、 第二盖 板、 正极柱、 第三盖板、 负极柱、 正极转接片、 负极转接片、 第一导电件、 弹性件、 第二导电件， 所述壳体与所述第一盖板总成焊接密封， 所述壳体形成用于安装极卷 的安装空腔， 所述正 极转接片与所述极卷 的正极耳连接， 所述负极转接片与所述极卷 的负极耳连接， 所述正极 转接片包括保险丝； [0005]所述第二盖板和所述第三盖板均安装于所述第一盖板的上表面， 所述正极柱贯穿 所述第一盖板和 第二盖板并与所述正极转接片的保险丝连接， 所述负极柱贯穿所述第一盖 板和第三盖 板并与所述负极转接片连接； [0006]所述弹性件与所述第三盖板连接并延伸至所述安装空腔中， 所述第一导电件与所 述弹性件连接， 所述弹性件用于带动所述第一导电件沿所述第一盖板的垂直方向伸缩， 其 中， 当所述弹性件处于第一形变状态时， 所述第一导电件与所述负极柱和设置在所述第一 盖板上的第三导电件连接， 当所述弹性件处于第二形变状态时， 所述第一导电件脱离与所 述第三导电件和所述负极柱连接； [0007]所述第三 导电件与所述第二 导电件连接， 所述第二 导电件与所述第二盖 板连接； [0008]所述第二 导电件与所述第三 导电件和所述 正极柱连接 。 [0009]在本申请第一方面中， 通过上述结构， 当电芯过充而发生热失控时， 电芯产生充满 安装空间的气体， 进而由于第一盖板与壳体密封， 因此该气体能够在安装空间中推动 弹性 件沿第一盖板的垂 直方向伸缩， 进而第一导电件将负极柱与设置在第一盖板上的第三导电 件连通， 进而 形成短路回路， 进而通过短路回路中的大电流使正极转接片上的保险丝熔断， 使正极柱与正极转接片脱离连接， 从而使与正极柱连接的外部电源通过正极转接片继续向 极卷充电， 最终 实现及时中断过充， 从而能够抑制热失控 扩散。 [0010]在可选的实施方式中， 所述弹性件包括V 型弹性变形部， 卡扣， 其中， 所述卡扣与所 述第三盖板连接， 所述V型弹性变形部的底部与所述第一导电件连接。 在上述可选的实施方 式， 通过卡扣， V型弹性变形部可与第三盖 板连接。 [0011]在可选的实施方式中， 所述电芯结构还包括安装支架， 所述安装支架开设有配合说　明　书 1/5 页 3 CN 115483513 A 3