(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211046026.0 (22)申请日 2022.08.30 (71)申请人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400023 重庆市江北区建新 东路260号 (72)发明人 唐正林　陈煜玢　冯秋翰　张万荣　 黄长均　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 专利代理师 康海燕 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01) G06F 30/15(2020.01) G06F 119/10(2020.01) (54)发明名称 一种车辆加速噪声分析方法及电子设备 (57)摘要 本发明提供一种车辆加速噪声分析方法及 电子设备， 包括搭建整车有限元网格模型， 将测 试得到的发动机缸压数据转换成惯 性力、 惯性力 矩和气体力矩 等载荷， 将所述载荷添加在发动机 曲轴中心点， 计算整车状态下驾驶员右耳声压 响 应， 评估加速噪声结果， 分析、 优化。 本发明的整 车有限元分析模 型包括了内饰车身模 型、 底盘模 型、 动力总成模型、 声腔 模型及车身附件， 能体 现 出动力总成和传动系统对整车加速噪声的影响， 最终的评估 更加精确， 能实现加速噪声前期更加 精准的管控， 同时在前期仿真分析过程中不需要 杂合车的资源， 并且可以实现同一台发动机搭载 不同车型的前期仿真分析， 达到降本增效的目 的。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 115422800 A 2022.12.02 CN 115422800 A 1.一种车辆加速噪声分析 方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 步骤1， 搭建整车有限元网格模型， 包括： 内饰车身模型、 底盘模型、 动力总成模型、 声腔 模型及车身附件； 步骤2， 将测试 得到的发动机缸压数据转换成惯性力、 惯性力矩和气体力矩等载荷； 步骤3， 将所述载荷添加在发动机曲轴中心点， 计算整车状态下驾驶员右耳声压响应； 步骤4， 评估加速噪声结果， 分析原因； 步骤5， 优化加速噪声。 2.根据权利要求1所述的车辆加速噪声分析方法， 其特征在于， 在步骤1搭建整车有限 元网格模 型之前， 先整理目标车型动力系统控制逻辑， 确定其建模准确、 工况设定和 约束边 界合理。 3.根据权利要求1所述的车辆加速噪声分析方法， 其特征在于， 所述步骤2 的转换是采 用傅立叶变换， 将测试得到的发动机缸压数据和动力总成部分几何尺寸参数等时域数据， 转换得到曲轴旋转的惯性力和惯性力矩及气体爆发力矩等频域数据。 4.根据权利要求1所述的车辆加速噪声分析方法， 其特征在于， 所述步骤3具体为： 将步 骤2得到的载荷添加在整车模型的发动机曲轴中心点， 设置计算工况边界， 导出模型， 计算 整车加速状态下驾驶员右耳声压响应。 5.根据权利要求1所述的车辆加速噪声分析方法， 其特征在于， 所述步骤4具体为： 根据 计算得到的加速噪声 结果， 评估 结果是否合理， 并与项目设计目标比较， 评估是否满足设计 要求， 同时对不满足设计目标或者存在的问题进行原因分析。 6.根据权利要求1所述的车辆加速噪声分析方法， 其特征在于， 所述步骤1搭建整车有 限元网格模型的软件 采用Hyperw orks、 ANSA等。 7.根据权利要求1所述的车辆加速噪声分析方法， 其特征在于， 所述傅立叶变换是在 Matlab、 LMS等软件中进行。 8.根据权利要求1所述的车辆加速噪声分析方法， 其特征在于， 所述步骤3是在 Hyperworks中设置计算工况边界， 在Nast ran中计算整车加速噪声。 9.根据权利要求1所述的车辆加速噪声分析方法， 其特征在于， 所述方法用于对HEV车 型的整车加速噪声分析。 10.一种电子设备， 其特 征在于， 包括： 一个或多个处 理器； 存储装置， 用于存 储一个或多个程序； 当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时， 使得所述电子设备实现权利 要求1至9中任一项所述的车辆加速噪声分析 方法。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115422800 A 2一种车辆加速噪声分析方 法及电子 设备 技术领域 [0001]本发明属于车辆NVH技 术领域， 具体涉及车辆的加速噪声分析技 术。 [0002]背景技术： 在全球能源紧缩的情况下， 国家也对汽车排放和能耗要求越来越严苛， 各大汽车 厂商也投入了大量的人力物力和财力对动力总成能耗进行分析优化。 近来混动车型成了市 场新宠， 基于混动车型与传统燃油车 的加速噪声性能定位和控制 逻辑等不同， 新的控制策 略和分析方法对混动车型前期 CAE管控极为重要， 对提升研发效率， 降低研发成本具有重要 意义。 [0003]专利文献CN114266107A提供了一种传统燃油车的整车加速噪声分析方法， 但其整 车模型仅限于内饰车身， 没有底盘和 动力系统， 仅仅在内饰车身模型接附点添加振动激励， 没能体现出动力总成传动系统对整车加速噪声的影响， 其最 终的风险评估仅仅限于内饰车 身， 减小了可操作空间， 可能造成 成本的增 加。 [0004]发明内容： 针对现有技术存在的不足， 本发明提出一种车辆加速噪声分析方法， 具体涉及到 增程式车型的整 车加速噪声前期分析和问题规避， 通过此方法实现加速噪声 前期更加精准 的管控及优化方案的提出， 达 到降本增效的目的。 [0005]本发明的技 术方案如下： 一种车辆加速噪声分析 方法， 其包括以下步骤： 步骤1， 搭建整车有限元网格模型。 [0006]步骤2， 将测试得到的发动机缸压数据转换成惯性力、 惯性力矩和气体力矩等载 荷。 [0007]步骤3， 将所述载荷添加在发动机曲轴中心点， 计算整车状态下驾驶员右耳声压响 应。 [0008]步骤4， 评估加速噪声结果， 分析原因。 [0009]步骤5， 优化加速噪声。 [0010]进一步地， 在步骤1搭建整车有限元网格模型之前， 先整理目标车型动力系统控制 逻辑， 明确 加速噪声管控工况及策略， 确认验证工况的边界。 [0011]具体地， 所述步骤1搭建的整车有限元分析模型包括： 内饰车身模型、 底盘模型、 动 力总成模型、 声腔模型及车身附件。 [0012]具体地， 所述步骤2的转换是采用傅立叶变换， 将测试得到的发动机缸压数据和动 力总成部分几何尺寸 参数， 转换 得到曲轴旋转的惯性力和惯性力矩及气体爆发力矩。 [0013]进一步， 所述步骤3具体为： 将步骤3得到的载荷添加在整车模型的发动机曲轴中 心点， 设置计算工况边界， 导出模型， 计算整车加速噪声。 [0014]进一步， 所述步骤4具体为： 根据计算得到的加速噪声结果， 评估结果是否合理， 并 与项目设计目标比较， 评估是否满足设计要求， 同时对不满足设计目标或者存在的问题进 行原因分析。说　明　书 1/3 页 3 CN 115422800 A 3