(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210819301.1 (22)申请日 2022.07.08 (71)申请人 杭州米阳 科技有限公司 地址 310000 浙江省杭州市拱 墅区香槟之 约园D幢2 20(商)室 (72)发明人 苏勤荣　 (74)专利代理 机构 杭州裕阳联合专利代理有限 公司 33289 专利代理师 金方玮 (51)Int.Cl. G06Q 10/08(2012.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 10/10(2012.01) G06Q 50/08(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称 建筑工程渣土运输管理系统 (57)摘要 本发明公开了建筑工程渣土运输管 理系统， 涉及渣土运输管理技术领域， 通过基础数据获取 模块获取渣土车的实时位置、 目标位置和车载重 量； 之后借助一项分析单元用于对目标位置进行 首项分析， 根据首项分析确定随机卸载点和过均 卸载点， 当目标位置属于随机卸载点时， 不对目 标位置做任何处理， 若目标位置属于过均卸载点 时， 此时从随机卸载点中供司机重新选择一个目 标位置； 同步本申请通过基础数据获取模块用于 将车载重量传输到二项获取单元， 二项获取单元 接收基础数据获取模块传输的车载重量， 并对其 进行运输分析， 确定得到上货完成时间、 车载重 量； 最后借助中控单元进行运载分析处理， 确定 是否存在异常运输情况， 并提醒 管理人员注意。 权利要求书3页 说明书4页 附图1页 CN 115271587 A 2022.11.01 CN 115271587 A 1.建筑工程渣土运输管理系统， 其特 征在于， 包括： 基础数据获取模块， 用于获取渣土车的实时位置、 目标位置和车载重量； 基础数据获取 模块用于将实时位置和目标位置传输到一项获取单元， 一项获取单元接 收目标位置， 并将 目标位置传输 到一项分析 单元； 一项分析单元， 用于对目标位置进行首项分析， 根据首项分析确定随机卸载点和过均 卸载点， 当目标位置属于随机卸载点时， 不对目标位置做任何处理， 若目标位置属于过均卸 载点时， 此时从随机卸载点中供司机 重新选择一个目标位置； 用于将目标位置传输到中控单元； 中控单元用于将目标位置传输到驾驶员端， 便于驾 驶员确定此时运载目的地。 2.根据权利要求1所述的建筑工程渣土运输管理系统， 其特征在于， 所述实时位置指代 渣土车的实时位置， 目标位置即为本次渣土车运载 的目的地， 车载重量指代为渣土车 的装 载渣土的重量。 3.根据权利要求1所述的建筑工程渣土运输管理系统， 其特征在于， 首项分析的具体方 式为： 步骤一： 获取到此次的目标位置， 在产生发车信号后， 就将其标记为往期位置， 当然在 标记往期位置之前， 会自动调取一项获取 单元内所有的往期位置； 步骤二： 自动获取到所有的卸载点， 卸载点即为渣土卸载的位置点， 根据往期位置获取 得到所有卸 载点的卸载次数， 卸载次数即为对应卸载点被标记为往期位置的次数， 每个卸 载点均存在上限次数， 上限次数即为对应卸载点按照渣土车的运载量设置的最高次数； 步骤三： 获取到每一个卸载点的卸载次数， 将上限次数减去卸载次数之后， 得到剩余 次 数， 得到所有的卸载点的剩余次数， 将其标记为Yi， i＝ 1...n， n为正整数， 表 示为存在n个卸 载点； 步骤四： 之后计算Yi的均值， 将其标记为P， 利用公式计算Yi的聚合值W， 具体计算公式 为： 式中， |*|表示 为对括号内数值取绝对值； 步骤五： 当W 值不超过X1时， 且P值大于X2时， 将所有的卸载点均标记为随机卸载点； 步骤六： 当W值超过X1时， 进行数据圈定操作， 具体方式为： 按照公式计算Yi ‑P值， 之后 按照该值从大到小的顺序， 依次选中Yi值， 每选中一个Yi值时， 自动将其删除， 删除之后重 新计算W值， 若 此时W值还 是超过X1， 则依次序选中下一个Yi值， 将其删除后重新计算W值， 直 到W值不超过X2； 步骤七： 获取到删除的Yi值的个数， 将其除以n， 得到的数值标记为删除占比， 若删除占 比不小于X3时， 将剩余的Yi 值对应的卸载点标记为随机卸载点； 此处X3为预设数值； 当删除占比小于X3时， 将删除的Yi值对应的卸载点标记为过均卸载点， 其余的卸载点 标记为随机卸载点； 步骤八： 当目标位置属于随机卸载点时， 不对目标位置做任何处理， 若目标位置属于过 均卸载点时， 此时从随机卸载点中供司机 重新选择一个目标位置 。 4.根据权利要求3所述的建筑工程渣土运输管理系统， 其特征在于， 步骤五中的X1和X2权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115271587 A 2均为预设的数值。 5.根据权利要求1所述的建筑工程渣土运输管理系统， 其特征在于， 还包括二项获取单 元、 二项分析 单元、 项分数据库、 智能设备端、 记录数据库； 一项获取 单元用于将实时位置经由一项分析 单元传输到中控单 元； 基础数据获取模块用于将车载重量传输到二项获取单元， 二项获取单元接收基础数据 获取模块传输的车 载重量， 并对其进行运输分析， 确定得到上货完成时间、 车 载重量； 二项分析 单元用于将上货完成时间、 车 载重量传输 到中控单 元； 中控单元用于对接收到的上货完成时间、 车载重量和实时位置， 并自动进行运载分析 处理， 运载分析处 理具体方式为： SS1： 自动获取到上货完成时间， 之后自动监控实时位置， 当其达到目标位置时， 自动获 取到车载重量， 自动获取到增长值Zj， 若 此时再次检测到Zj从连续超过X4到连续低于X4时， 产生卸货完成信号， 自动获取到卸货完成时间； SS2： 借助 上货完成时间和卸货完成时间确定单程运载时间； 之后自动获取到实时位置 从目标位置回到出发位置的时间， 将其标记为返程时间； SS3： 获取到该驾驶员近一个月内相同运程所有的单程运载时间， 将其标记为单程往期 时间； 再获取到该驾驶员近一个月的所有的返程时间， 将其标记为返程往期时间； 相同运程 指代为每次出发地和目标地与本次相同的运输过程； SS4： 对单程往期时间进行惯性分析， 惯性分析 具体方式为： SS401： 获取到所有的单程往期时间， 将其标记为 Qj， j＝1. ..o， o为正整数； SS402： 获取到Yi的均值， 将其标记为Pq； 利用步骤四中计算Yi的聚合值W的相同公式计 算Qj的聚合值， 将其标记为聚合单值； 当聚合单值不超过X5时， 将此时单程往期时间的最小 值到最大值的范围标记为允通范围； 当聚合单值超过X5时， 按照|Yi ‑Pq|从大到小的顺序依次选中Yi值， 每选中一个Yi值 时， 将其删除之后重新计算聚合单值， 直到其不超过X5， 将此时的剩余的单程往期时间的最 小值到最大值的范围标记为允通范围； SS403： 当单程 运载时间不处于允通范围时， 产生存疑信号； 否则不做处 理； SS5： 之后获取到返程时间和返程往期时间， 按照步骤SS3 ‑SS4相同的对其进行处理， 根 据处理结果产生存疑信号或不做处 理； SS6： 当产生两个存疑信号时， 产生一级异常信号， 若仅存在一个存疑信号时， 产生二级 异常信号， 其 余不做处理。 6.根据权利要求5所述的建筑工程渣土运输管理系统， 其特征在于， 运输分析具体方式 为： S1： 获取到实时的车载重量， 每间隔T1时间获取依次， 将其标记为Cj， j＝1...m， 此处m 表示为最新时刻的车载重量， T1为管理人员预设的时间间隔； Cm表示为最新时刻的车载重 量； S2： 利用公式计算实时的增长值Zc， 具体公式为： Zj＝|Cj+1‑Cj|； j＝1...m ‑1； 当Zj连续为低于X4时， 之后大于X4， 然后再次转变为低于X4 时， 产生上货完成信号； X4 为预设数值， 一般取值 为2KG， 当然也可以取值 为其他数值； S3： 产生上货完成信号， 自动获取到此时的时间， 将其标记为上货完成时间；权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115271587 A 3