(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210795107.4 (22)申请日 2022.07.07 (71)申请人 东风柳州汽车有限公司 地址 545000 广西壮 族自治区柳州市屏山 大道286号 (72)发明人 丘明敏　胡锡挺　欧阳晨晖 　 石登仁　杨海林　 (74)专利代理 机构 深圳市世纪恒程知识产权代 理事务所 4 4287 专利代理师 罗秋莲 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/23(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 车身刚度学科的后处理方法、 装置、 设备及 存储介质 (57)摘要 本发明属于汽 车制造技术领域， 公开了一种 车身刚度学科的后处理方法、 装置、 设备及存储 介质。 包括： 基于多学科性能维度分别构建整车 有限元模型， 至少包括结构刚度学科， 在结构刚 度学科的整车有 限元模型中标出刚度考察点并 进行有限元分析， 根据分析结果确定变量因子， 搭建结构刚度学科对应的抽样模 型， 根据结构刚 度学科的性能值和预设抽样要求 设置抽样流程， 根据抽样模型按照抽样流程对变量因子进行抽 样， 输出结构刚度学科对应的分析结果。 通过上 述方式， 设置抽样模型自动对结构刚度学科的基 准分析结果进行后处理， 避免了人工数据后处理 造成的人工成本高且失误率高， 提升了多学科轻 量化的优化效率。 权利要求书3页 说明书10页 附图3页 CN 115186385 A 2022.10.14 CN 115186385 A 1.一种车身刚度学科的后处理方法， 其特征在于， 所述车身刚度学科的后处理方法包 括： 基于多学科性能维度分别构建整车有限元模型， 其中， 所述多学科性能维度至少包括 结构刚度学 科； 根据预设刚度标记点集合在所述结构刚度学科对应的整车有限元模型中标出刚度考 察点， 得到车身刚度计算模型； 根据所述车身刚度计算模型进行有限元分析， 得到基准分析 结果； 根据所述基准分析 结果确定变量因子； 根据所述变量因子搭建所述结构刚度学 科对应的抽样模型； 根据所述结构刚度学 科对应的性能值和预设抽样要求设置抽样流 程； 根据所述抽 样模型按照所述抽 样流程对所述变量因子进行抽 样， 输出所述结构刚度 学 科对应的分析 结果。 2.如权利要求1所述的车身刚度 学科的后处理方法， 其特征在于， 所述预设刚度标记点 集合包括： 左前减震器安装点、 右前减震器安装点、 左后减震器安装点、 右后减震器安装点、 所述左前减震器安装点在前纵梁下段 的第一投影点以及所述右前减震器安装点在前纵梁 下段的第二投影点。 3.如权利要求2所述的车身刚度 学科的后处理方法， 其特征在于， 所述结构刚度 学科对 应的性能值包括车身扭转刚度和车身弯曲刚度； 所述根据 所述抽样模型按照所述抽样流程对所述变量因子进行抽 样， 输出所述结构刚 度学科对应的分析 结果， 包括： 根据所述抽 样模型按照所述抽 样流程对所述变量因子进行抽 样， 确定在抽 样变量因子 作用下所述结构 刚度学科对应的扭矩、 扭转角度、 车身变形对应的作用力以及车身变形对 应的位移； 根据所述扭矩和所述扭转角度计算待输出的目标 扭转刚度； 根据所述作用力和所述 位移计算待输出的目标弯曲刚度； 将所述目标 扭转刚度和所述目标弯曲刚度作为所述结构刚度学 科对应的分析 结果。 4.如权利要求3所述的车身刚度 学科的后处理方法， 其特征在于， 所述根据所述抽样模 型按照所述抽样流程对所述变量因子进行抽样， 确定在抽样 变量因子作用下所述结构刚度 学科对应的扭矩、 扭转角度、 车身变形对应的作用力以及车身变形对应的位移， 包括： 根据所述抽 样模型按照所述抽 样流程对所述变量因子进行抽 样， 确定在抽 样变量因子 作用下所述结构 刚度学科对应的扭矩、 车身变形对应的作用力、 所述左前减震器安装点的 第一Z向位移、 所述右前减震器安装点的第二Z向位移、 所述左后减震器安装点的第三Z向位 移、 所述右后减震器安装点的第四Z向位移、 所述第一投影点的第一最大Z向位移以及所述 第二投影点的第二 最大Z向位移； 根据所述第一Z向位移、 所述第二Z向位移、 所述第三Z向位移、 所述第四Z向位移、 所述 左前减震器安装点与所述右前减震器安装点之间的距离以及所述左后减震器安装点与所 述右后减震器安装点之间的距离计算扭转角度； 根据所述第一最大Z向位移、 所述第二最大Z向位移、 所述第一Z向位移、 所述第二Z向位 移、 所述第三Z向位移以及所述第四Z向位移计算车身变形对应的位移。权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115186385 A 25.如权利要求4所述的车身刚度 学科的后处理方法， 其特征在于， 所述预设刚度标记点 集合中包含各类型点对应的标识号； 所述根据 所述抽样模型按照所述抽样流程对所述变量因子进行抽 样， 确定在抽 样变量 因子作用下所述结构 刚度学科对应的扭矩、 车身变形对应的作用力、 所述左前减震器安装 点的第一Z向位移、 所述右前减震器安装点的第二Z向位移、 所述左后减震器安装点的第三Z 向位移、 所述右后减震器安装点的第四Z向位移、 所述第一投影点的第一最大Z向位移以及 所述第二投影点的第二 最大Z向位移， 包括： 根据所述抽 样模型按照所述抽 样流程对所述变量因子进行抽 样， 确定在抽 样变量因子 作用下所述结构刚度学 科对应的扭矩以及车身变形对应的作用力； 根据所述各类型点对应的标识号从所述基准分析结果中读取所述左前减震器安装点 的第一Z向位移、 所述右前减震器安装点的第二Z向位移、 所述左后减震器安装点的第三Z向 位移、 所述右后减震器安装点的第四Z向位移、 所述第一投影点的第一最大Z向位移以及所 述第二投影点的第二 最大Z向位移。 6.如权利要求1 ‑5中任一项所述的车身刚度 学科的后处理方法， 其特征在于， 所述根据 所述基准分析 结果确定变量因子， 包括： 获取多个车身零部件分别对扭转刚度指标量、 弯曲刚度指标量和相对质量指标量的灵 敏度； 选取所述灵敏度大于预设阈值的零部件作为变量因子 。 7.如权利要求1 ‑5中任一项所述的车身刚度 学科的后处理方法， 其特征在于， 所述基于 多学科性能维度分别构建整车有限元模型之前， 所述方法还 包括： 选择待优化的多学 科性能维度； 确定所述多学科性能维度分别对应的性能工况和关键性能项， 其中， 所述结构刚度学 科对应的性能工况为车身刚度， 所述结构刚度学科对应的关键性能项包括车身扭转刚度和 车身弯曲刚度。 8.一种车身刚度学科的后处理装置， 其特征在于， 所述车身刚度学科的后处理装置包 括： 构建模块， 用于基于多学科性能维度分别构建整车有限元模型， 其中， 所述多学科性 能 维度至少包括结构刚度学 科； 所述构建模块， 还用于根据 预设刚度标记点集合在所述结构刚度 学科对应的整车有限 元模型中标 出刚度考 察点， 得到车身刚度计算模型； 有限元分析模块， 用于根据所述车身刚度计算模型进行有限元分析， 得到基准分析结 果； 确定模块， 用于根据所述基准分析 结果确定变量因子； 抽样模块， 用于根据所述变量因子搭建所述结构刚度学 科对应的抽样模型； 所述抽样模块， 还用于根据 所述结构刚度 学科对应的性 能值和预设抽样要求设置抽样 流程； 所述抽样模块， 还用于根据所述抽样模型按照所述抽样流程对所述变量因子进行抽 样， 输出所述结构刚度学 科对应的分析 结果。 9.一种车身刚度学科的后处理设备， 其特征在于， 所述设备包括： 存储器、 处理器及存权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115186385 A 3