(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 20221079791 1.6 (22)申请日 2022.07.06 (71)申请人 奇瑞汽车股份有限公司 地址 241009 安徽省芜湖市芜湖经济技 术 开发区长 春路8号 (72)发明人 刘慧建　潘为钊　范义红　 (74)专利代理 机构 芜湖安汇知识产权代理有限 公司 34107 专利代理师 钟雪 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/23(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿 真分析方法 (57)摘要 本发明涉及汽 车仿真技术领域， 提供了一种 用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分 析方法， 包括如下步骤： S1、 基于减振器与环抱转 向节间的最大间隙及环抱转向节侧面螺栓的最 小打紧力来仿真获取减振器的最小拔脱力； S2、 获取与环抱转向节连接的减振器端部在拔脱方 向的最大受力值； S3、 检测减振器在拔脱方向的 最大受力值是否小于减振器的最小拔脱力， 若检 测结果为是， 则认定减振器不存在拔出风险， 若 检测结果为否， 则认定减振器存在拔出风险。 本 发明为减振器拔脱力设计开发提供精了一种准 CAE仿真方法， 不仅规避了后期路试和售后减振 器被拔出的风险， 同时缩短开发周期， 减少开发 成本， 保障产品质量。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 115146388 A 2022.10.04 CN 115146388 A 1.一种用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在于， 所述方法 具体包括如下步骤： S1、 基于减振器与环抱转向节间的最大间 隙及环抱转向节侧面螺栓的最小打紧力来仿 真获取减 振器的最小拔脱力； S2、 获取与环抱转向节连接的减 振器端部在拔脱方向的最大受力值； S3、 检测减振器在拔脱方向的最大受力值是否小于减振器的最小拔脱力， 若检测结果 为是， 则认定减 振器不存在拔出风险， 若检测结果 为否， 则认定减 振器存在拔出风险。 2.如权利要求1所述用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在 于， 基于abaqus软件来仿真获取减 振器的最小拔脱力。 3.如权利要求2所述用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在 于， 所述步骤S1具体包括如下步骤： S11、 调取环抱转向节和减 振器三维数据， 进行有限元网格处 理； S12、 在CAE模型中定义环抱转向节、 减 振器的材 料属性； S13、 在abaqus模型中将轮心和环抱转向节的轴承安装孔内表面刚性连接； S14、 在abaqus模型中将环抱转向节与减 振器的径向间隙设置成最大间隙值； S15、 在abaqus模型中设置减 振器和转向节的环抱间的摩擦系数； S16、 将环抱侧面螺 栓的打紧力矩取最小值； S17、 在abaqus模型中沿着减振器拔脱方向的轴向开始向减振器施加力， 减振器沿着拔 脱方向的轴线 有移动后停止， 此时向减 振器施加力即为减 振器的最小拔脱力。 4.如权利要求3所述用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在 于， 转向节的环抱直径取上限值， 减振器的外径取下限值， 两者的差值即为环抱转向节与减 振器的径向间隙设置成最大间隙值。 5.如权利要求1所述用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在 于， 基于adam s软件获取与环抱转向节连接的减 振器端部在拔脱方向的最大受力值。 6.如权利要求5所述用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在 于， 所述步骤S2包括如下步骤： S21、 基于adam s软件分析减 振器端部在多种工况 下在减振器拔脱方向的轴向受力； S22、 最大受力即为与环抱转向节间连接的减 振器端部在拔脱方向的最大受力。 7.如权利要求6所述用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在 于， 所述工况包括： 垂跳工况、 制动 工况、 启动工况、 倒车工况、 右转向工况、 左转向工况、 前进过坎工况、 倒 车过坎工况、 垂向冲击 工况、 纵向冲击 工况、 左轮侧向冲击 工况及右轮侧向冲击 工况。 8.如权利要求3所述用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在 于， 环抱转向节的材 料属性包括： 材 料的杨氏模量、 泊松比及 密度。 9.如权利要求3所述用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 其特征在 于， 减振器的材 料属性包括材 料的弹性模量、 泊松比及 密度。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115146388 A 2用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方 法 技术领域 [0001]本发明涉及汽车仿真技术领域， 提供了一种用于环抱式前转向节的减振器的拔脱 力仿真分析方法。 背景技术 [0002]目前汽车行业前悬架多采用麦弗逊悬架， 其前滑柱下端与前转向节通过U型支架 (业内也叫AB支架)并通过紧固件打紧方式进 行连接。 该连接方式导致车辆在行驶一定里程 后四轮参数会发生变化， 最 终导致跑偏从而 出现吃胎。 为了规避 该问题发生， 目前前转向节 与前减振器采用环抱结构来规避上述问题发生， 在产品的开发过程中， 需要反复对减振器 的拔脱力进行验证， 需要增加人力和资源， 延长开发周期的同时， 增加开发成本， 影响产品 上市。 发明内容 [0003]本发明提供了一种用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方法， 旨在改 善上述问题。 [0004]本发明是这样实现的， 一种用于环抱式前转向节的减振器的拔脱力仿真分析方 法， 所述方法具体包括如下步骤： [0005]S1、 基于减振器与环抱转向节间的最大间隙及环抱转向节侧面螺栓的最小打紧力 来仿真获取减 振器的最小拔脱力； [0006]S2、 获取与环抱转向节连接的减 振器端部在拔脱方向的最大受力值； [0007]S3、 检测减振器在拔脱方向的最大受力值是否小于减振器 的最小拔脱力， 若检测 结果为是， 则认定减 振器不存在拔出风险， 若检测结果 为否， 则认定减 振器存在拔出风险。 [0008]进一步的， 基于abaqus软件来仿真获取减 振器的最小拔脱力。 [0009]进一步的， 所述 步骤S1具体包括如下步骤： [0010]S11、 调取环抱转向节和减 振器三维数据， 进行有限元网格处 理； [0011]S12、 在CAE模型中定义环抱转向节、 减 振器的材 料属性； [0012]进一步的， 环抱转向节的材料属性包括： 材料的杨氏模量、 泊松比及密度、 进一步 的， 减振器的材 料属性包括材 料的弹性模量、 泊松比及 密度。 [0013]S13、 在abaqus模型中将轮胎轮心和环抱转向节的轴承安装孔内表面刚性连接； [0014]S14、 在abaqus模型中将环抱转向节与减 振器的径向间隙设置成最大间隙值； [0015]S15、 在abaqus模型中设置减 振器和转向节的环抱间的摩擦系数； [0016]S16、 将环抱侧面螺 栓的打紧力矩取最小值； [0017]S17、 在abaqu s模型中沿着减振器拔脱方向的轴向开始向减振器施加力， 减振器沿 着拔脱方向的轴线 有移动后停止， 此时向减 振器施加力即为减 振器的最小拔脱力。 [0018]进一步的， 转向节的环抱直径取上限值， 减振器的外径取下限值， 两者的差值即为 环抱转向节与减 振器的径向间隙设置成最大间隙值。说　明　书 1/4 页 3 CN 115146388 A 3