(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 20221079425 5.4 (22)申请日 2022.07.05 (71)申请人 宁波吉利罗佑发动机零部件 有限公 司 地址 315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨 海二路818号 申请人 浙江吉利控股集团有限公司 　 义乌吉利动力总成有限公司 　 极光湾科技有限公司 (72)发明人 袁秋华　李勤华　邓晓龙　胡军峰　 陈敏治　李双赤　李玺良　赵福成　 王瑞平　 (74)专利代理 机构 北京博思佳知识产权代理有 限公司 1 1415 专利代理师 林祥(51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/23(2020.01) B60K 6/00(2007.01) B60K 6/20(2007.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 混合动力启停工况的仿真优化方法及其系 统及计算机可读存 储介质 (57)摘要 本发明实施例提供一种混合动力启停工况 的仿真优化方法及其系统及计算机可读存储介 质。 该方法包括： 建立混合动力传动系统启停工 况下的一维扭振模型； 确定混合动力启停工况下 的影响启停表现的影响参数和用于评价启停表 现的评价参数； 基于影 响参数的值来对传动系统 启停工况下的一维扭振模型进行仿真； 提取仿真 结果得到的评价参数的值； 基于评价参数的值来 进行分析； 以及基于分析结果来调整和优化影 响 参数中至少一个参数的值。 从而， 通过仿真手段 能够有效地 规避NVH及耐久风险。 权利要求书2页 说明书5页 附图3页 CN 115238376 A 2022.10.25 CN 115238376 A 1.一种混合动力启停工况的仿真优化方法， 其特 征在于： 包括： 建立混合动力传动系统启停工况 下的一维扭振 模型； 确定混合动力启停工况下的影响启停表现的影响参数和用于评价启停表现的评价参 数； 基于所述影响参数的值 来对所述传动系统启停工况 下的一维扭振 模型进行仿真； 提取仿真结果得到的所述评价 参数的值； 基于所述评价 参数的值 来进行分析； 以及 基于分析 结果来调整和优化所述影响参数中至少一个参数的值。 2.如权利要求1所述的仿真优化方法， 其特征在于： 所述建立混合动力传动系统启停工 况下的一维扭振 模型包括： 收集混合动力总成结构的参数与传动系统的几何数据； 确定所述传动系统在启停工况 下的简化思路； 及 基于收集到的所述混合动力总成的结构参数与传动系统的几何数据并根据所述简化 思路来建立所述传动系统启停工况 下的一维扭振 模型。 3.如权利要求2所述的仿真优化方法， 其特征在于： 所述确定所述传动系统在启停工况 下的简化思路包括： 将发动机主体部分简化为扭振减振器、 曲拐连杆活塞、 起动机、 飞轮模块及缸压控制模 块； 将曲轴各轴段以中央截面为界将轴系划分为若干段， 每一段用一个集中的转动惯量代 替； 及 将模型简化到 离合器初级。 4.如权利要求3所述的仿真优化方法， 其特 征在于： 还 包括： 基于所述传动系统 的几何数据建立有限元网格模型， 并计算得到各个简化部分的扭转 惯量和扭转刚度； 及 将计算得到的各个简化部分的扭转惯量和扭转刚度加载到所述 一维扭振 模型中。 5.如权利要求1所述的仿真优化方法， 其特征在于： 所述影响参数包括启停标定策略及 飞轮减振参数， 所述方法还 包括： 将所述启停标定策略输入到所述 一维扭振 模型中。 6.如权利要求5所述的仿真优化方法， 其特征在于： 所述启停标定策略包括电机加载扭 矩、 电机加载速率及点火转速 。 7.如权利要求1所述的仿真优化方法， 其特征在于： 所述评价参数包括飞轮主次级转 速、 飞轮角加速度、 飞轮相对转角及 传动轴瞬时动态扭矩。 8.如权利要求7所述的仿真优化方法， 其特征在于： 所述基于所述评价参数的值来进行 分析包括： 通过所述飞轮主次级转速来判断启停是否成功； 通过分析飞轮主次级转速及飞轮相对转角来判断是否存在启动和/或熄火时间过长、 启动速率过 快、 启动飞轮并 圈风险、 熄火飞轮异响的NVH风险； 通过所述飞轮角加速度来判断是否存在齿轮敲击风险； 及 通过传动轴瞬时动态扭矩来分析 是否存在轴可靠性 风险。权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115238376 A 29.一种混合动力启停工况的仿真优化系统， 其特征在于： 包括一个或多个处理器， 用于 实现如权利要求1至8中任一项所述的混合动力启停工况的仿真优化方法。 10.一种计算机可读存储介质， 其特征在于， 其上存储有程序， 所述程序被处理器执行 时， 实现如权利要求1至8中任一项所述的混合动力启停工况的仿真优化方法。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115238376 A 3