(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 20221087498 8.9 (22)申请日 2022.07.25 (71)申请人 深圳市城市交通 规划设计 研究中心 股份有限公司 地址 518131 广东省深圳市龙华区民治街 道龙塘社区星河传奇花园三期商厦1 栋C座1210 (72)发明人 罗钧韶　郭晓东　刘诗昆　丘建栋　 段仲渊　罗天　 (74)专利代理 机构 哈尔滨市伟晨专利代理事务 所(普通合伙) 23209 专利代理师 李冬爽 (51)Int.Cl. G08G 1/01(2006.01) G06F 30/20(2020.01)G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称 体育场人车交通疏散仿 真评估方法、 电子设 备及存储介质 (57)摘要 本发明提出体育场人车交通疏散仿真评估 方法、 电子设备及存储介质， 属于交通疏散仿真 评估技术领域。 S1.构建人行交通仿真模型； S2. 构建车行交通仿真模型； S3.模型参数标定与校 核， 包括人行交通仿真模型参数标定和车行交通 仿真模型参数标定； S4.建筑内部人行交通仿真 评估； S5.轨道通道人行交通仿真评估； S6.车辆 交通仿真评估； S7.取多次评估结果的平均值作 为仿真评估结果。 解决了未考虑周边的车辆、 未 辨识评估运行风险、 未考虑疏散时间和客流密度 评估指标。 实现了全面评估比选不同设计方案下 行人及车辆的运行情况， 识别潜在风险并形成针 对性的改善建议。 权利要求书4页 说明书14页 附图2页 CN 115472001 A 2022.12.13 CN 115472001 A 1.体育场人 车交通疏散 仿真评估方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1.构建人行交通仿真模型， 包括建筑内部人行交通仿真模型和轨道通道人行交通仿 真模型； S2.构建车行交通仿真模型， 包括道路设施模型、 组织方案配置模型和管控方案配置模 型； S3.模型参数标定与校核， 包括人行交通仿真模型参数标定与校核和车行交通仿真模 型参数标定与校核； S4.建筑内部人 行交通仿真评估； S5.轨道通道人 行交通仿真评估； S6.车辆交通仿真评估； S7.取多次评估结果的平均值作为仿真评估结果。 2.根据权利要求1所述的体育场人车交通疏散仿真评估方法， 其特征在于， 构建人行交 通仿真模型 的方法是： 建筑内部人行交通仿真模型包括建筑设施仿真模型、 建筑内通行路 径决策模型和建筑方案配置模型； 构建建筑设施仿真模型方法是： 对场馆内部建筑主体、 出入口、 自动扶梯、 开敞式楼梯 和疏散通道建立精细化建筑设施模型； 构建建筑内通行路径决策模型方法是： 组合行人所有可行通道和出入口的疏散线路， 综合考虑速度、 舒适度和路径因素， 以 “最小费用函数 ”为行人路径选择原则， 建立建筑内通 行路径决策模型； 构建建筑方案配置模型方法是： 针对不同的楼扶梯形式及电梯运行速度， 开展不同测 试方案的交叉组合、 迭代测试； 轨道通道人行交通仿真模型包括轨道设施模型、 轨道通道通行路径决策模型和安检方 案配置模型； 构建轨道设施模型方法是： 对连廊出入口、 地下通道、 安检口基础设施建立精细化的轨 道设施仿真模型； 构建轨道通道通行路径决策模型方法是： 确定行人从轨道枢纽进入、 离开体育场馆的 运行线路， 以 “最小费用函数 ”为疏散路径决策原则， 构建轨道通道通行路径决策模型； 构建安检方案配置模型 方法是： 通过叠加不同开 放数量、 开 放方位的组合 安检方案 。 3.根据权利要求2所述的体育场人车交通疏散仿真评估方法， 其特征在于， 构建车行交 通仿真模型的方法是： 构建道路设施模型方法是： 对道路网络、 分合流节点、 匝道顺接、 停车设施、 出租车泊 位、 公交站点和道路渠化建立车道级微观 道路设施模型； 构建组织方案配置模型 方法是： 建立车辆入场和离场路径决策； 构建管控方案配置模型 方法是： 包括信号控制和车辆控制。 4.根据权利要求3所述的体育场人车交通疏散仿真评估方法， 其特征在于， 人行交通仿 真模型参数 标定和车 行交通仿真模型参数 标定方法是： 人行交通仿真模型参数 标定包括行 人参数标定、 设施设备参数 标定和安检参数 标定； 行人参数标定包括行人行走速率、 行李携带行为、 垂直交通选择比例、 地面地下通道选 择比例， 根据行 人调查标定；权　利　要　求　书 1/4 页 2 CN 115472001 A 2设施设备参数标定包括通道通行能力、 自动扶梯通行能力、 楼梯通行能力、 自动扶梯运 行速度， 根据地铁设计规范对通道通行能力和楼梯通行能力标定， 根据设计能力对自动扶 梯通行能力标定， 根据设计方案对自动扶梯运行速度标定； 安检参数标定包括安检通行能力、 不带包通行能力、 安检通过时间和安检服务时间； 根 据现场调查标定； 车行交通仿真模型参数标定包括交通量特征标定、 车速变化特性标定和非常规驾驶行 为标定； 交通量特征标定包括交通输入量、 交通构成和车辆颜色 分布； 车速变化特性标定包括弯 道、 交叉路口或坡路区域车辆运行速度； 非常规驾驶行为标定包括公交车线路、 班次、 发车频率、 运行速度、 出租车上、 落客停车 时间和出租车停车变道逻辑； 人行交通仿真模型参数标定校核和车行交通仿真模型参数校核方法是： 调 整模型的参 数提高仿真模型可信度， 使模型的输出准确地接近现实世界的情况， 即 “模型校核 ‑参数调 整‑模型校核”的循环迭代。 5.根据权利要求4所述的体育场人车交通疏散仿真评估方法， 其特征在于， 建筑内部人 行交通仿真评估， 包括以下步骤： S41.测试安全出口设置是否满足疏散要求； S42.测试满座 率100%时， 赛事 模式高区、 低区的疏散时间和人 数是否满足疏散要求； S43.测试满座率100%时， 演艺模式高区、 低区、 内场的疏散时间和人数是否满足疏散要 求。 6.根据权利要求5所述的体育场人车交通疏散仿真评估方法， 其特征在于， 轨道通道人 行交通仿真评估， 包括以下步骤： S51.测试通道是否满足疏散要求； S52.测试安检设备 数量是否满足疏散要求； S53.测试连廊方案是否满足疏散要求； S54.测试增 加客流情况下， 连廊方案是否满足疏散要求。 7.根据权利要求6所述的体育场人车交通疏散仿真评估方法， 其特征在于， 车辆交通仿 真评估， 包括以下步骤： S61.测试赛事场景周边路网是否满足客 流承载； S62.测试采取 管控措施， 赛事场景周边路网是否满足客 流承载； S63.叠加管控措施， 赛事场景周边路网是否满足客 流承载； S64.强化管控措施， 赛事场景周边路网是否满足客 流承载。 8.根据权利要求 4所述的体育场人 车交通疏散 仿真评估方法， 其特 征在于： 建筑内部人 行交通仿真评估， 方法是： 以人群疏散时间、 安全出口疏散人 数指标评估； 人群疏散时间计算公式如下： 权　利　要　求　书 2/4 页 3 CN 115472001 A 3