(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210902578.0 (22)申请日 2022.07.29 (71)申请人 中国航发沈阳发动机 研究所 地址 110015 辽宁省沈阳市沈河区万 莲路1 号 (72)发明人 沈锡钢　李晓冲　冯冬民　王佳宇　 张海洋　刘大成　 (74)专利代理 机构 北京航信高科知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11526 专利代理师 刘传准 (51)Int.Cl. G06F 30/17(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06Q 10/06(2012.01) G06K 9/62(2022.01)G06F 111/10(2020.01) G06F 119/14(2020.01) G06F 113/08(2020.01) (54)发明名称 一种航空发动机叶片损伤量 化评价方法 (57)摘要 本申请提供了一种航空发动机叶片损伤量 化评价方法， 航空发动机叶片包括多级， 每级具 有多个叶片， 对每个叶片的变形叶片的损伤变形 位置与损伤变形大小进行测量； 对每个叶片的损 伤变形位置与损伤变形大小进行量化处理， 获得 每个叶片 的损伤变形量化总参数S； 基于损伤变 形位置与损伤变形大小， 建立叶片的损伤变形模 型； 将多个单个损伤变形模型 组合形成一级转子 叶片损伤变形模 型， 通过改变叶片的损伤变形位 置与损伤变形大小， 获得多级转子叶片损伤变形 模型， 对每级转子叶片损伤变形模 型进行气动仿 真， 获得每级转子叶片损伤变形模 型的发动机性 能参数， 建立发动机性能参数与每级叶片损伤变 形量化总参数S总的损伤影响曲线图。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 115270336 A 2022.11.01 CN 115270336 A 1.一种航空发动机叶片损伤量 化评价方法， 其特 征在于： 步骤S1： 航空发动机叶片包括多级， 每级具有多个叶片， 对每个叶片的变形叶片的损伤 变形位置与损伤变形 大小进行测量； 步骤S2： 对每个 叶片的损伤变形位置与损伤变形大小进行量化处理， 获得每个 叶片的 损伤变形量 化总参数S； 步骤S3： 基于损伤变形位置与损伤变形 大小， 建立每 个叶片的损伤变形模型； 步骤S4： 将多个损伤变形模型组合形成一个级的叶片损伤变形模型， 通过改变 叶片的 损伤变形位置与损伤变形 大小， 获得多个级的叶片损伤变形模型； 步骤S5： 对每级叶片损伤变形模型进行气动仿真， 获得每级叶片损伤变形模型的发动 机性能参数， 建立发动机性能参数与每级叶片损伤变形量化总参数S总的损伤影响曲线图， 其中， 每级损伤变形量 化总参数S总由叶片的损伤变形量 化总参数S计算得到 。 2.如权利要求1所述的航空发动机叶片损伤量化评价方法， 其特征在于， 所述损伤变形 位置为变形最大区域点距离发动机轴线的距离R； 所述损伤变形大小包括： 变形最大区域点 沿垂直气流方向的变形高度D， 叶片变形区域径向范围尺寸 L。 3.如权利要求2所述的航空发动机叶片损伤量化评价方法， 其特征在于， 每个叶片的损 伤变形量 化总参数S的计算方法为： S＝R·L·D。 4.如权利要求3所述的航空发动机叶片损伤量化评价方法， 其特征在于， 每级叶片损伤 变形量化总参数S总的计算方法为： S总＝S1+S2+S3+…… S1、 S2、 S3……为多个叶片的损伤变形量 化总参数。 5.如权利要求1所述的航空发动机叶片损伤量化评价方法， 其特征在于， 建立所述损伤 影响曲线图之后， 进行整机发动机损伤叶片挂片试验， 通过所述整机发动机损伤叶片挂片 试验校准所述损伤影响曲线图。 6.如权利要求5所述的航空发动机叶片损伤量化评价方法， 其特征在于， 整机发动机损 伤叶片挂片试验校准所述损伤影响曲线图的方法具体包括： 测量 实际已损伤的叶片的变形 叶片的损伤变形位置与损伤变形大小； 获得多个不同的叶片损伤变形量化总参数S， 对已测 量的多个叶片组合成多个级的叶片， 计算每级叶片损伤变形量化总参数S总， 并对多个级的 叶片进行整机挂片试验， 获取真实的每级叶片损伤变形量化总参数S总以及其对应的发动机 性能参数， 并对所述损伤影响曲线图进行 校准。 7.如权利要求1所述的航空发动机叶片损伤量化评价方法， 其特征在于， 所述发动机性 能参数包括发动机的推力与发动机的裕度。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115270336 A 2一种航空发动机叶片损伤量化评价 方法 技术领域 [0001]本申请属于航空发动机试验领域， 特别涉及一种航空发动机叶片损伤量化评价方 法。 背景技术 [0002]航空发动机飞行过程中可能会发生吞冰、 吞鸟等吞外物事件， 吞入外物会造成发 动机旋转叶片损伤。 为了评估叶片损伤程度对发动机工作和安全的影响， 需要对叶片损伤 进行测量和记录， 目前， 对叶片损伤程度的评估主要依靠损伤模式判断、 损伤部位尺寸测 量， 记录损伤部位尺寸， 通过工程研制经验确定维修标准， 根据叶片损伤尺寸确定叶片需要 维修还是继续使用。 [0003]现有技术对叶片损伤的判别仅针对单一损伤叶片， 而外物吞入后一般会造成多个 叶片的损伤。 针对多个损伤叶片对发动机使用和安全性影响的判断目前尚无较为明确的方 法。 发明内容 [0004]为了解决上述问题， 本申请提供了一种航空发动机叶片损伤量化评价方法， 步骤 S1： 航空发动机叶片包括多级， 每级 具有多个叶片， 对每个叶片的变形叶片的损伤变形位置 与损伤变形 大小进行测量； [0005]步骤S2： 对每个叶片的损伤变形位置与损伤变形大小进行量化处理， 获得每个叶 片的损伤变形量 化总参数S； [0006]步骤S3： 基于损伤变形位置与损伤变形 大小， 建立每 个叶片的损伤变形模型； [0007]步骤S4： 将多个损伤变形模型组合形成一个级的叶片损伤变形模型， 通过改变叶 片的损伤变形位置与损伤变形 大小， 获得多个级的叶片损伤变形模型； [0008]步骤S5： 对每级叶片损伤变形模型进行气动仿真， 获得每级叶片损伤变形模型的 发动机性能参数， 建立 发动机性能参数与每级叶片损伤变形量化总参数S总的损伤影响曲线 图， 其中， 每级损伤变形量 化总参数S总由叶片的损伤变形量 化总参数S计算得到 。 [0009]优选的是， 所述损伤变形位置为变形最大区域点距离发动机轴线的距离R； 所述损 伤变形大小包括： 变形最大区域点沿垂 直气流方向的变形高度D， 叶片 变形区域径向范围尺 寸L。 [0010]优选的是， 每 个叶片的损伤变形量 化总参数S的计算方法为： [0011]S＝R·L·D。 [0012]优选的是， 每级叶片损伤变形量 化总参数S总的计算方法为： [0013]S总＝S1+S2+S3+…… [0014]S1、 S2、 S3……为多个叶片的损伤变形量 化总参数。 [0015]优选的是， 建立所述损伤影响曲线图之后， 进行整机发动机损伤叶片挂片试验， 通 过所述整机发动机损伤叶片挂片试验校准所述损伤影响曲线图。说　明　书 1/3 页 3 CN 115270336 A 3