(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210839171.8 (22)申请日 2022.07.18 (71)申请人 一汽奔腾轿车有限公司 地址 130012 吉林省长 春市长春高新技术 产业开发区蔚山路48 88号 (72)发明人 邱文彬　徐明　卫守琦　张鹏飞　 梁锋　吴东强　 (74)专利代理 机构 长春吉大专利代理有限责任 公司 22201 专利代理师 王淑秋　朱世林 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/22(2020.01) (54)发明名称 一种汽车催化器的整车选型方法 (57)摘要 本发明涉及一种汽车催化器的整车选型方 法， 包括选定白载体规格； 测试整车原始排放； 制 作初始方案； 调整制作筛选方案； 新鲜及老化排 放筛选等步骤， 最终筛选出满足整车排放工程目 标的贵金属含量最低方案。 本发 明所定义的筛选 方法从滑行曲线、 整车原排、 激活方法等方面对 催化器贵金属配方的选取进行了细化， 依据整车 实际排放结果， 所得出的配方精 准针对选定开发 的车辆， 并且阶梯制作筛选方案， 最大程度降低 贵金属冗余， 能够找到使开发车辆满足开发目标 及国家排放法规的最低催化器贵金属配方， 从而 实现成本的最优化。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 115238381 A 2022.10.25 CN 115238381 A 1.一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： ①、 根据筛选车辆的动力总成、 滑行曲线信息， 选取催化器白载体尺寸 规格； ②、 根据排放法规国六BI型试验标准， 测试筛选车辆安装白载体催化器的整车原始排 放， 根据W LTC循环中各阶段污染物数值， 找出污染物的排 放特性； ③、 根据所测整车原始排放特性， 制作催化器初始配方样件搭载整车， 先按照催化器磨 合激活工况进行整车循环， 再测试国六BI型 试验排放， 找出污染物的排 放特性； ④、 根据初始配方对应的整车排放特性， 调整铂、 钯、 铑贵金属的涂敷分区及配比， 并降 低贵金属含量制作 催化器新鲜样件， 将各种含量的新鲜催化器按照从高到低的顺序依次进 行催化器的整车磨合激活后测试国六B  I型试验排放； ⑤、 根据排放结果挑选出与新鲜排放工程目标最接近的方案进行GMAC875工况发动机 台架老化样件烧制， 烧制 完成后将老化催化剂在整车上进行排放测试， 最终筛选出满足整 车排放工程目标的贵金属含量 最低方案 。 2.根据权利要求1所述的一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于： 步骤①， 所述白载体尺寸 规格包括 直径、 长度、 目数、 壁厚。 3.根据权利要求1所述的一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于： 步骤②， 国六B I型试验为常温冷启动条件下的WLTC工况循环， 排放特性为完整循环中 包括的启动、 低速、 高速、 超高速四个阶段排 放秒采数据； 所述污染物为TH C、 NOx、 CO。 4.根据权利要求1所述的一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于： 步骤③， 催化器磨合激活工况包括时速100km/h持续30分钟， 再锁定三档转速2000 ‑ 4000rpm进行40个 循环； 所述污染物为TH C、 NOx、 CO。 5.根据权利要求1所述的一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于： 步骤④， 分区主要为前级载体分区涂敷， 不同区域配方比例不同。 6.根据权利要求5所述的一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于： 每隔0.2g降低贵金属含量制作催化器新鲜样件。 7.根据权利要求1所述的一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于： 步骤⑤， 新鲜排放工程目标规定为国六B法规限值/劣化系数 ×70％， 老化排放工程目 标规定为国六B法规限值 ×80％。 8.根据权利要求7 所述的一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于： 步骤⑤， 方案个数为3个， 老化催化剂个数为3个。 9.根据权利要求8所述的一种汽车催化器的整车选型 方法， 其特 征在于： 步骤⑤， GMAC875 工况发动机台架老化样件 烧制进行20 0小时。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115238381 A 2一种汽车催化器的整车选 型方法 技术领域 [0001]本发明属于汽车排气催化器技术领域， 具体涉及一种汽车催化器的整车选型方 法。 背景技术 [0002]汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置， 它可将汽车尾 气排出的CO、 HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、 水和氮气， 催化器中决定尾气转化效率的主要活性成分是铂族贵金属， 即铂、 钯和铑。 随着汽车排放法 规普遍加严， 贵金属用量显著上升， 价格也日益增高， 近3年， 钯金价格上涨了一倍， 而铑金 更是上涨了三倍， 因此， 如何平衡满足排放法规的同时控制催化器成本， 成为了汽车行业的 一个重要且困难的工作。 [0003]现有技术公开了一种汽车催化器的整车选型方法， 包括： 选定白载体规格； 测试整 车原始排放； 制作初始方案； 调整制作筛 选方案； 新鲜及老化 排放筛选。 [0004]专利文献1(CN106055840A)公开了一种三元催化器选型的设计方法， 包括： 建立计 算模型、 优化载体涂层量、 调整 载体结构、 确定催化器选型； 首先， 建立三元催 化器的计算模 型， 对计算模 型的参数进 行设置； 然后， 根据计算模型输出的计算结果， 优化载体涂层量， 提 高转化效率及缩短催化剂起燃时间； 调整载体结构， 提高有害气体的转化效率直至达到规 定的转化效率标准； 最后， 确定催化器的选型。 本发明是在建立软件计算模型 的基础上， 对 载体直径、 长度、 壁厚、 贵金属及CeO2含量等参数进行精确 计算， 确定最佳的三元催化器选 型方案， 实现对催 化器选型的高精度设计。 该方法能够提高三元催化器的设计精度、 减少试 验费用及产品开发成本， 而且能够准确计算载体起燃时间及有害气体转化效率。 该方法是 通过软件模拟选型所得的催化器配方， 由于实际发动机或者整车与理论模型必然存在差 异， 因此无法确保模拟所得配方可以使整车排放满足工程 目标， 而本专利中所述选型方法 基于催化剂样件搭载实车进行细致多轮的排放测试选出催化剂 配方， 可以精准掌握车辆的 实际排放结果。 [0005]专利文献2(CN112577751A)公开了一种汽车尾气三元催化剂的选型方法， 包括以 下步骤： 1)按主机厂统一指定的贵金属含量与供应商对应提供的多个不同涂层配方分别制 成三元催化剂样件； 2)判断综合性能最优样件； 3)选择步骤2)中综合性能最优的样件对应 的涂层配方为最优涂层配方： 4)按最优涂层配方与供应商对应提供的多个梯度变化的贵金 属含量分别制成三元催化剂样件； 5)重复步骤2)； 6)选择步骤5)中综合性能最优的为目的 样件。 本发 明通过发动机台架工作提前确定涂层的方案， 并制备不同贵金属梯度的样件， 在 发动机台架上进行贵金属含量的选择确定， 这样三元催化剂在整车上 的选型周期被压缩， 整车量产时间可以提前， 预计可以提前6个月的时间。 该方法是在发动机台架上进 行多种方 案测试， 而本专利是在整 车上进行排放测试， 由于整 车滑行曲线不仅涉及发动机， 还涉及车 重、 风阻等因素， 因此本专利更能真实反映整车的排放结果， 所选方案也是更适合整 车的最 优方案， 并且本专利增加了老化催化器的排放测试， 更能够保证整车 的老化排放结果满足说　明　书 1/5 页 3 CN 115238381 A 3