(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210451337.9 (22)申请日 2022.04.26 (71)申请人 广州地铁集团有限公司 地址 510000 广东省广州市海珠区新港东 路1238号 万胜广场A座 (72)发明人 丁建隆　蔡昌俊　祝唯　金辉　 王晓夏　张杰　李漾　罗伟庭　 杨志强　郭婷婷　 (74)专利代理 机构 北京铁桦 专利代理事务所 (普通合伙) 16060 专利代理师 陆雷 (51)Int.Cl. G06V 20/54(2022.01) G06V 20/52(2022.01) G06V 20/62(2022.01)G06V 10/22(2022.01) G06V 10/82(2022.01) (54)发明名称 一种地铁车站场景联控系统 (57)摘要 本发明公开了一种地铁车站场景联控系统， 包括地铁信息终端， 所述地铁信息终端的输出输 入端与神经网络算法模块的输出输入端连接， 所 述神经网络算法模块的输出输入端分别与第一 3D摄像头、 第二3D摄像头和第三3D摄像头的输 出 输入端连接。 本发明通过设置第一3D摄像头、 第 二3D摄像头和第三3D摄像头， 可以将第一3D摄像 头设置在地铁多个车厢内部， 将第二3D摄像头和 第三3D摄像头设置在车站等车位置， 利用第一3D 摄像头能够对车厢内的人数拥挤面积进行拍摄 计算， 第二3D摄像头和第三3D摄像头能够对车站 内的人数拥挤面积进行拍摄 计算。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 114926790 A 2022.08.19 CN 114926790 A 1.一种地铁车站场景联控系统， 包括地铁信息终端(1)， 其特征在于： 所述地铁信息终 端(1)的输出输入端与神经网络算法模块(2)的输出输入端连接， 所述神经网络算法模块 (2)的输出输入端分别与第一3D摄像头(3)、 第二3D摄像头(4)和第三3D摄像头(5)的输出输 入端连接， 所述第一3D摄像头(3)、 第二3D摄像头(4)和第三3D摄像头(5)的输出端与第一测 速传感器(6)、 第二测速传感器(7)和第三测速传感器(8)的输入端连接， 所述第一测速传感 器(6)、 第二测速传感器(7)和第三测速传感器(8)的输出端与屏蔽门LED屏(9)的输入端连 接。 2.根据权利要求1所述的一种地铁车站场景联控系统， 其特征在于： 所述第 一3D摄像头 (3)、 第二3D摄像头(4)和第三3D摄像头(5)的输出端分别与光谱特征库(12)和大数据特征 库(13)的输入端连接 。 3.根据权利要求2所述的一种地铁车站场景联控系统， 其特征在于： 所述光谱特征库 (12)和大 数据特征库(13)的输出输入端与神经网络算法模块(2)的输出输入端连接 。 4.根据权利要求1所述的一种地铁车站场景联控系统， 其特征在于： 所述第 一测速传感 器(6)、 第二测速传感器(7)和第三测速传感器(8)的输出端与大数据分析模块(10)的输入 端连接。 5.根据权利要求4所述的一种地铁车站场景联控系统， 其特征在于： 所述大数据分析模 块(10)的输出端与大 数据比对 模块(11)的输入端连接 。 6.根据权利要求5所述的一种地铁车站场景联控系统， 其特征在于： 所述大数据比对模 块(11)的输出端与神经网络算法模块(2)的输入端连接 。 7.根据权利要求1所述的一种地铁车站场景联控系统， 其特征在于： 所述地铁信 息终端 (1)的输出端与车站控制室大屏(14)的输入端连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114926790 A 2一种地铁车站场景联控系统 技术领域 [0001]本发明涉及地铁车站技 术领域， 具体为 一种地铁车站场景 联控系统。 背景技术 [0002]基于城市轨道交通主流的系统集成产品大多以实现特定功能为目标， 不具备从感 知、 反应、 学习到进化的智能化属性。 例如综合监控系统以实现对机电设备的实时集中监控 功能和各系统之 间联动功能为目标， 是一个定制化系统， 在系统开 发完成后 将难以改动。 目 前综合监控主要依赖人工进行点表的调试和控制， 且只是通过通讯报文方式来获取其他子 系统的数据并进行状态展示， 在大数据分析、 隐患挖掘、 故障预测等智能化功能上是欠缺 的。 [0003]基于城市轨道交通主流的智能型产品大多是单系统自我生长， 不支持多专业业务 协同和能力演进。 例如多元化支付是仅在自动售检票系统实现票卡移动支付； 智能视频分 析系统是仅对CCTV视频区域内出现的警戒区警戒线闯入、 逆行、 人群密度异常等异常情况 分析及发出告警； 列车智能检测系统是对转向架与受电弓等列车运行关键部件的运行状态 进行自动化分析。 现阶段智能型产品以各专业内研究为准， 未形成联动多业务协调与能力 进阶的体系架构。 [0004]目前， 现有的地铁车站场景联控系统还存在着一些不足的地方， 例如； 现有的地铁 车站场景联控系统， 无法根据地铁每个车厢内的人数， 在乘车位置进 行人员的分配协调， 而 且不能对地铁的进站速度和出站速度进行有效监测， 所采用的人工智能算法， 效率不是很 高， 无法准确的联动大 数据， 进行多样的分析计算。 发明内容 [0005]本发明的目的在于提供一种地铁车站场景联控系统， 解决了背景技术中所提出的 问题。 [0006]为实现上述目的， 本 发明提供如下技术方案： 一种地铁车站场景联控系统， 包括地 铁信息终端， 所述地铁信息终端的输出输入端与神经网络算法模块的输出输入端连接， 所 述神经网络算法模块的输出输入端分别与第一3D 摄像头、 第二3D摄像头和第三3D摄像头的 输出输入端连接， 所述第一3D摄像头、 第二3D摄像头和第三3D摄像头的输出端与第一测 速 传感器、 第二测速传感器和第三测速传感器的输入端 连接， 所述第一测速传感器、 第二测速 传感器和第三测速传感器的输出端与 屏蔽门LED屏的输入端连接 。 [0007]作为本发明的一种优选实施方式， 所述第一3D摄像头、 第二3D摄像头和第三3D摄 像头的输出端分别与光谱特 征库和大 数据特征库的输入端连接 。 [0008]作为本发明的一种优选实施方式， 所述光谱特征库和大数据特征库的输出输入端 与神经网络算法模块的输出输入端连接 。 [0009]作为本发明的一种优选实施方式， 所述第一测速传感器、 第二测速传感器和第三 测速传感器的输出端与大 数据分析模块的输入端连接 。说　明　书 1/3 页 3 CN 114926790 A 3