(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210500940.1 (22)申请日 2022.05.10 (71)申请人 成都唐源智控技 术有限责任公司 地址 610045 四川省成 都市武侯区武侯电 商产业功能区管委会武兴二路9 号1栋 1单元2层201号 (72)发明人 夏文星　占栋　张国国　伍雪松　 王瑞强　 (74)专利代理 机构 成都天嘉专利事务所(普通 合伙) 5121 1 专利代理师 王朋飞 (51)Int.Cl. G09F 9/30(2006.01) G06V 20/52(2022.01) G06V 20/59(2022.01)B61K 13/00(2006.01) (54)发明名称 一种地铁乘客 候车引导方法 (57)摘要 本申请涉及轨道交通技术领域， 公开了一种 地铁乘客候车引导方法， 本方法将地铁站分为站 厅层区域、 站台层区域以及站台滑动门外候车区 域这三层结构， 从三个层面出发， 依次采用站厅 区分流式候车引导、 站台区分区式候车引导以及 站台滑动门外候车区引导， 最终实现了对乘客的 精准引导， 保障车厢内部乘客数量均匀分布， 有 效的提高乘客的乘车体验和乘车效率。 权利要求书2页 说明书9页 附图2页 CN 114822261 A 2022.07.29 CN 114822261 A 1.一种地铁乘客 候车引导方法， 其特 征在于， 包括： 获取即将到站车辆的基础信 息以及各车厢内部实时视频图像信 息， 通过图像识别算法 得到每一节车厢内乘客的数量， 并动态测算各节车厢还能承载的乘客数； 获取站台内的实时视频图像信 息， 通过图像识别算法得到站台内每一个站台滑动门处 候车乘客数量， 并最终得到站台 内每一个滑动站台门候车区域内的候车乘客数量； 候车引导控制系统获取即将到站车辆每节车厢还能承载的乘客数、 站台内每一个站台 滑动门候车区域内的候车乘客数量以及每一个站台滑动门处候车乘客数量， 候车引导控制 系统根据上述数据计算并判断每一个站台滑动门处、 每一个站台滑动门候车区域以及每一 个站台层候车区域的拥挤程度， 制定相应的引导策略并将对应的引导提示信息 分别发送至 安检口引导显示装置、 进站闸机口引导显示装置以及乘车通道引导显示装置中； 乘客依次根据安检口引导显示装置、 进站闸机口引导显示装置以及乘车通道引导显示 装置中的引导 提示信息前往 对应的站台滑动门处。 2.根据权利要求1所述的一种地铁乘客候车引导方法， 其特征在于， 所述动态测算各节 车厢还能承载的乘客数， 包括： 通过双目智能客流统计摄像机大量采集任意时间段到站车辆从各个车辆滑动门下车 的乘客数， 最后基于大数据 统计分析方法， 预测在该站任意时间通过车辆每扇滑动门的下 车乘客数； 根据到站列 车每一节车厢有效使用面积以及普通成人站立面积， 得出列车每节车厢理 论可容纳乘客最大值数， 然后根据每节车厢可容纳乘客最大值数、 到站车辆每节车厢内乘 客数以及预测的到站后每节车厢下车乘客数， 动态测算本次列车各节车厢还可承载的乘客 数。 3.根据权利要求1所述的一种地铁乘客候车引导方法， 其特征在于， 将地铁站分为站厅 层以及站台层， 站厅层内， 以安检口为单元， 根据安检口的数量将站厅层划分为多个站厅层 候车区域， 每一个站厅层候车区域内包括多个与该站厅层候车区域内的安检口距离最近的 乘车通道； 以乘车通道为单元， 根据乘车通道的数量将站台层划分为多个站台层候车区域， 每一 个站台层候车区域内至少包括一个与该站台层候车区域内的乘车通道距离最近的上行站 台滑动门候车区域以及一个与该站台层候车区域内的乘车通道距离最近的下行站台滑动 门候车区域。 4.根据权利要求3所述的一种地铁乘车候车引导方法， 其特征在于， 所述站厅层每一个 候车区域内包括多个与该站厅层候车区域内的安检口距离最近的乘车通道具体是指， 站厅 层内， 每个条乘车通道入口到每一个安检口的距离中， 距离最短的安检口为该乘车通道所 属的安检口， 即该乘车通道包 含在该安检口对应的站厅层候车区域内。 5.根据权利要求3所述的一种地铁乘车候车引导方法， 其特征在于， 所述每一个站台层 候车区域内至少包括一个与该站台层候车区域内的乘车通道距离最近的上行站台滑动门 候车区域具体是指， 站台层内， 每一个上行站台滑动门区域到每一个乘车通道的距离中， 距 离最短的乘车通道为该上行站台滑动门候车区域所属的乘车通道， 即该上行站台滑动门候 车区域包 含在该乘车通道内； 所述每一个站台层候车区域内至少包括一个与该站台层候车区域内的乘车通道距离权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114822261 A 2最近的下行站台滑动门候车区域具体是指， 站台层内， 每一个下行站台滑动门候车区域到 每一个乘车通道的距离中， 距离最短的乘车通道为该站台滑动 门候车区域所属的乘车通 道， 即该下行站台滑动门候车区域包 含在该乘车通道内。 6.根据权利要求3所述的一种地铁乘车候车引导方法， 其特征在于， 所述上行站台滑动 门候车区域是指即将到站上 行车辆， 每节车厢所对应的站台滑动门构成的候车区域； 所述下行站台滑动门候车区域是指即将到站下行车辆， 每节车厢 所对应的站台滑动门 构成的候车区域。 7.根据权利要求1所述的一种地铁乘客候车引导方法， 其特征在于， 所述乘客依次根据 安检口引导显示装置、 进站闸机口引导显示装置以及乘车通道引导显示装置中的引导提示 信息前往 对应的站台滑动门处， 包括： 候车引导控制系统根据安检口所包含的站台层候车区域的拥挤情况， 发送引导提示信 息至各个安检口引导显示装置， 当安检口包含的站台层候车区域出现超员情况时， 该安检 口处的工作人员暂时关闭该安检口， 将乘客引导至其余安检口进行安检， 待该安检口所属 的站台层候车区域拥挤情况缓解后， 再开放该安检口； 乘客在 对应的安检口处完成安检后， 由该安检口处的进站闸机口刷卡进站。 8.根据权利要求1所述的一种地铁乘客候车引导方法， 其特征在于， 所述乘客依次根据 安检口引导显示装置、 进站闸机口引导显示装置以及乘车通道引导显示装置中的引导提示 信息前往 对应的站台滑动门处， 包括： 候车引导控制系统根据 各个乘车通道所包含的站台滑动门候车区域的拥挤程度， 发送 引导提示信息至各个进站闸机口引导显示装置， 当乘车通道所包含的站台滑动门候车区域 出现拥挤时， 进站闸机口引导显示装置将刷卡进站的乘客引导至拥挤程度相对较低的站台 滑动门候车区域所属的乘车通道处。 9.根据权利要求1所述的一种地铁乘客候车引导方法， 其特征在于， 所述乘客依次根据 安检口引导显示装置、 进站闸机口引导显示装置以及乘车通道引导显示装置中的引导提示 信息前往 对应的站台滑动门处， 包括： 乘车通道引导显示装置将乘车通道处的乘客引导至该乘客通道所包含的站台滑动门 候车区域内， 拥挤 程度相对较低的站台滑动门处。 10.根据权利要求1所述的一种地铁乘客候车引导方法， 其特征在于， 所述乘车通道指 的是将乘客从站厅层运往站台层的交通用设施。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114822261 A 3