(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211134432.2 (22)申请日 2022.09.19 (71)申请人 江西五十 铃汽车有限公司 地址 330000 江西省南昌市望城新区江铃 大道666号 (72)发明人 黄勤　涂伟　王仕生　何帆影　 李诺　李智威　熊文杰　 (74)专利代理 机构 南昌旭瑞知识产权代理事务 所(普通合伙) 36150 专利代理师 梁耀锋 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01) G06F 30/15(2020.01) G06F 17/16(2006.01) G06F 119/12(2020.01)G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 电驱桥系统强度分析方法、 系统、 存储介质 及测试设备 (57)摘要 本发明提出一种电驱桥系统强度分析方法、 系统、 存储介质及测试设备， 该方法包括： 根据几 何数据和安装点数据构建与整车车辆对应的多 体动力学整车模型； 根据KC测试数据对多体动力 学整车模型进行对标； 获取整车车辆在各个工况 下的路谱 载荷， 并基于对 标好的多体动力学整车 模型对各个工况下的路谱 载荷进行分解， 得到电 驱桥系统中各安装点的时域路谱 载荷， 每一时域 路谱载荷均与一工况对应； 根据各安装点在各个 工况下的时域路谱载荷生 成峰值载荷矩阵， 并根 据搭建好的有限元模型加载峰值载荷矩阵， 以对 电驱桥系统进行强度分析。 本发 明提出的电驱桥 系统强度分析方法， 能够全面可靠的对电驱桥进 行强度分析， 具有具有测试周期短和测试准确度 高的优点。 权利要求书3页 说明书10页 附图3页 CN 115204020 A 2022.10.18 CN 115204020 A 1.一种电驱桥系统强度分析 方法， 其特 征在于， 所述方法包括： 获取整车车辆几何数据和安装点数据， 并根据所述几何数据和所述安装点数据构建与 所述整车 车辆对应的多体动力学整车模型； 获取所述整车车辆在KC测试台得到的KC测试数据， 以根据所述KC测试数据对所述多体 动力学整车模型进行对标； 对所述整车车辆进行多个工况下的耐久测试实验， 以获取所述整车车辆在各个工况下 的路谱载荷， 并基于对标好的所述多体动力学整车模型对各个工况下的路谱载荷进行分 解， 得到所述整车车辆的电驱桥系统中各安装点的时域路谱载荷， 每一时域路谱载荷均与 一工况对应； 根据各安装点在各个工况下的时域路谱载荷生成峰值载荷矩阵， 并根据搭建好的有限 元模型加载 所述峰值载荷矩阵， 以对所述电驱桥系统进行强度分析。 2.根据权利要求1所述的电驱桥系统强度分析方法， 其特征在于， 所述获取所述整车车 辆在KC测试台得到的KC测试数据， 以根据所述KC测试数据对所述多体动力学整 车模型进 行 对标的步骤 包括： 获取本次KC测试的测试条件， 并将所述测试条件输入到所述多体动力学整车模型中， 以得到多种实验模拟数据， 所述 实验模拟数据包括轮胎跳动距离、 轮胎倾斜距离、 轮胎前束 角、 后胎后倾数据； 计算各种实验模拟数据与所述KC测试数据的数据误差， 并判断任一种所述实验模拟数 据的数据误差是否均小于第一预设误差阈值内； 若存在至少一种所述实验模拟数据的数据误差大于或等于第 一预设误差阈值， 则对输 入的几何数据和安装点数据进 行校核， 以根据校核结果对所述多体动力学整 车模型进 行优 化。 3.根据权利要求2所述的电驱桥系统强度分析方法， 其特征在于， 所述对所述整车车辆 进行多个工况下 的耐久测试实验， 以获取所述整车车辆在各个工况下 的路谱载荷， 并基于 对标好的所述多体动力学整车模型对各个工况下的路谱载荷进行分解， 得到所述整车车辆 的电驱桥系统中各安装点的时域路谱载荷， 每一时域路谱载荷均与一工况对应的步骤包 括： 当采集到各个安装点在各个工况下的路谱载荷后， 将所述路谱载荷依次输入到所述多 体动力学整车模型中， 以使所述多体动力学整 车模型根据所述路谱载荷计算出整 车传递函 数； 基于所述整车传递 函数计算各安装点在各工况 下的受力 ‑时间变化历程。 4.根据权利要求3所述的电驱桥系统强度分析方法， 其特征在于， 所述根据各安装点在 各个工况 下的时域路谱载荷生成峰值载荷矩阵的步骤 包括： 遍历每个安装点在各个工况下的受力 ‑时间变化历程， 以获取每个安装点在各个工况 下的受力幅值， 所述受力幅值包括受力峰值和受力谷值； 根据所述受力峰值和所述受力 谷值从每一安装点对应的所有受力 ‑时间变化历程中筛 选出最大受力值， 以根据每一安装点所对应的最大受力值从所有的受力 ‑时间变化历程中 筛选出目标 受力‑时间变化历程， 所述目标 受力‑时间变化历程包括各个安装点分别对应的 受力数据；权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115204020 A 2根据每一安装点对应的所述目标受力 ‑时间变化历程中的所有受力数据依次定义所述 峰值载荷矩阵中的数值。 5.根据权利要求4所述的电驱桥系统强度分析方法， 其特征在于， 所述根据每一安装点 对应的所述目标 受力‑时间变化历程中的所有受力数据依次定义所述峰值载荷矩阵中的数 值的步骤 包括： 以每一安装点的名称定义所述峰值载荷矩阵中列名称和行名称， 并根据 所述列名称和 与所述列名称对应的目标受力 ‑时间变化历程将所有的受力数据依 次进行填充在同一列， 填充在同一列中的所有受力数据分别与所述行名称一 一对应。 6.根据权利要求5所述的电驱桥系统强度分析方法， 其特征在于， 所述根据各安装点在 各个工况下的时域路谱载荷生成峰值载荷矩阵， 并根据搭建好的有限元模 型加载所述峰值 载荷矩阵， 以对所述电驱桥系统进行强度分析的步骤 包括： 获取所述电驱桥系统的组成部件， 并根据 所述电驱桥系统 的组成部件构建与 所述电驱 桥系统对应的几何模型， 并根据所述几何模型中的各个实体单元进行网格划分， 并对划分 网格后的实体单元进行材料属 性定义， 得到所述有限元模型， 所述实体单元与所述组成部 件一一对应， 所述材 料属性包括弹性模量、 泊松比、 密度参数； 将所述峰值载荷矩阵导入所述有限元模型中， 以使所述有限元模型根据列名称和与 所 述列名称对应的所有受力数据进 行多种仿 真测试， 以得到每种仿真测试下各个安装点对应 的应力数据。 7.根据权利要求6所述的电驱桥系统强度分析方法， 其特征在于， 所述将所述峰值载荷 矩阵导入所述有限元模型中， 以使所述有限元模型根据列名称和与所述列名称对应的所有 受力数据进行多种仿真测试， 以得到每种仿真测试下各个安装点对应的应力数据的步骤之 后还包括： 根据各个安装点对应的材料属性从预设应力峰值关联表中调取最大应力值， 并判断同 一安装点下的所有所述应力数据是否均小于所述 最大应力值； 若同一安装点下的所有所述应力数据均小于所述最大应力值， 则判定该安装点下的强 度结果合格； 若同一安装点下的所有所述应力数据存在大于或等于所述最大应力值， 则判定该安装 点下的强度结果 不合格， 并对强度结果 不合格的安装点进行 材料和结构优化。 8.一种电驱桥系统强度分析系统， 其特 征在于， 所述系统包括： 数字模型构建模块， 用于获取整车车辆几何数据和安装点数据， 并根据所述几何数据 和所述安装点数据构建与所述整车 车辆对应的多体动力学整车模型； 数字模型优化模块， 用于获取所述整车车辆在KC测试台得到的KC测试数据， 以根据所 述KC测试 数据对所述多体动力学整车模型进行对标； 载荷数据分解模块， 用于对所述整车车辆进行多个工况下的耐久测试实验， 以获取所 述整车车辆在各个工况下的路谱载荷， 并基于对标好的所述多体动力学整 车模型对各个工 况下的路谱载荷进行分解， 得到所述整车车辆的电驱桥系统中各安装点的时域路谱载荷， 每一时域路谱载荷均 与一工况对应； 强度测试模块， 用于根据各安装点在各个工况下的时域路谱载荷生成峰值载荷矩阵， 并根据搭建好的有限元模型加载 所述峰值载荷矩阵， 以对所述电驱桥系统进行强度分析。权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115204020 A 3