(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210571347.6 (22)申请日 2022.05.24 (71)申请人 南方天合底盘系统有限公司 地址 402760 重庆市璧 山区红宇大道 9-1号 (72)发明人 张海陆　曾勇　冯翊　 (74)专利代理 机构 北京同恒源知识产权代理有 限公司 1 1275 专利代理师 赵荣之 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01) G06F 119/10(2020.01) (54)发明名称 汽车制动器制动MOAN噪音分析解决方法 (57)摘要 本发明涉及一种汽车制动器制动MOAN噪音 分析解决方法， 属于汽车制动技术领域， 包括： 检 测制动MOAN噪音的频率、 分贝值， 判断是低频、 中 频还是高频噪音； 在制动器支架、 卡钳上安装多 个振动加速度传感器， 获取制动时制动器的振动 方向、 幅值、 振动频次； 判断制动MOAN噪音的频率 与制动器零件的振动频率进行对比； 若两者频率 相同， 说明车内噪音来源于制动器； 将振动传感 器获得的数据进行建模， 获得ODS振型并进行分 析， 判断噪音来自哪个零件振型， 或哪个零件发 出的噪声占比最大； 将ODS 振型与CA E模态振型进 行对比， 确定优化哪个零件的刚度； 优化方案， 制 作样件进行整车制动MOAN复测， 确认噪音是否消 除。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 114818439 A 2022.07.29 CN 114818439 A 1.一种汽车制动器制动MOAN噪音分析解决方法， 其特 征在于： 包括以下步骤： S1： 通过麦克风检测制动MOAN噪音的频率、 分贝值， 判断所述制动MOAN噪音是低频、 中 频还是高频噪音； S2： 在制动器支架、 卡钳上安装多个振动加速度传感器， 获取制动时制动器的振动方 向、 幅值、 振动频次； S3： 判断通过麦克风检测到的制动MOAN噪音的频率与 通过振动加速度传感器检测到的 制动器零件的振动频率进 行对比； 若两者频率相同， 说明车内噪音来源于制动器， 则进行步 骤S4， 若两者频率不同， 则判断排除噪音来源于制动器零件的振动， 即该噪音与制动器无 关； S4： 将所述振动加速度传感器获得的数据进行建模， 获得ODS振型并进行分析， 判断噪 音来自哪个零件 振型， 或哪个零件发出的噪声占比最大； S5： 将测试的ODS振型与CAE模态振型进行对比分析， 以确定优化哪个零件的刚度， 达到 该零件的模态与该噪音 进行模态分离， 从而消除或者降低噪音； S6： 优化方案， 制作样件进行整车制动MOAN复测， 确认噪音是否消除。 2.根据权利 要求1所述的汽车制动 器制动MOAN噪音分析解决方法， 其特征在于： 步骤S1 中， 具体包括： 所述低频噪音包括蠕动噪音GROAN、 MOAN噪音， 频率小于10 00Hz； 所述中频噪音为制动尖叫Sqeal， 10 00Hz≤频率≤ 6000Hz； 所述高频噪音为制动尖叫Sqeal， 6 000Hz≤频率≤170 00Hz； 所述MOAN噪音的频率范围比Groan噪音窄， 接近于单频噪音， 所以接近纯音， 噪音频率 500Hz左右； 所述Groan噪音的频率范围比MOAN噪音宽， 为宽带低频噪音， 噪音频率 为70Hz～700Hz。 3.根据权利 要求1所述的汽车制动 器制动MOAN噪音分析解决方法， 其特征在于： 步骤S4 中， 通过多个振动加速度传感器检测零件的ODS振型， 判断哪个零件的振型对噪音的贡献最 大， 所述ODS振型用于体现测试的各个点的相互运动 关系， 包括振动相位角、 幅值、 频率； 通 过振动测试设备对各个振动加速度传感器的安装位置点进 行布点建立模型， 建模步骤包括 ODS测试、 建模、 振 型生成、 振型频率识别； 最后通过建立的模型判断制动器支架或者卡钳的 振型是扭转还是弯曲。 4.根据权利 要求1所述的汽车制动 器制动MOAN噪音分析解决方法， 其特征在于： 步骤S5 中， 汽车制动噪音 是由零件的简谐振动产生的， 噪音 频率即为简谐振动的频率； 零件的机械 振动在零件的固有频率处会达到最大振幅， 噪音分贝值达到最大； 零件或部件具有N个振动 模态， 通过ANSYS计算分析零件和部件的模态， 包括各固有 频率及振 型； 判断ODS振 型与模态 振型进行对比分析， 确定 MOAN噪音来源， 从而确定优化哪个零件的刚度。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114818439 A 2汽车制动器制动MOAN噪音分析 解决方法 技术领域 [0001]本发明属于汽车制动技术领域， 涉及一种汽车制动器制动MOAN噪音分析解决方 法。 背景技术 [0002]汽车制动噪音是汽车NVH 的重要构成之一， 制动噪音导致汽车驾驶乘坐舒适性降 低， 容易引起客户抱怨， 可能导致售后争端、 纠纷以及售后 成本增加。 快速准确的判断和解 决汽车制动噪音有利于消除客户抱怨、 有利于提升汽车制动舒适性， 有利于售后成本节约。 由于汽车制动噪音非常复杂， 噪音的机理也难以理清。 发明内容 [0003]有鉴于此， 本发明的目的在于提供一种汽车制动器制动MOAN噪音分析解决方法。 [0004]为达到上述目的， 本发明提供如下技 术方案： [0005]一种汽车制动器制动MOAN噪音分析解决方法， 包括以下步骤： [0006]S1： 通过麦克风检测制动MOAN噪音的频率、 分贝值， 判断所述制动MOAN噪音是低 频、 中频还是高频噪音； [0007]S2： 在制动器支架、 卡钳上安装多个振动加速度传感器， 获取制动时制动器的振动 方向、 幅值、 振动频次； [0008]S3： 判断通过麦克风检测到的制动MOAN噪音的频率与通过振动加速度传感器检测 到的制动器零件的振动频率进 行对比； 若两者频率相同， 说明车内噪音来源于制动器， 则进 行步骤S4， 若两者频率不同， 则判断排除噪音来源于制动器零件的振动， 即该噪音与制动器 无关； [0009]S4： 将所述振动加速度传感器获得的数据进行建模， 获得ODS振型并进行分析， 判 断噪音来自哪个零件 振型， 或哪个零件发出的噪声占比最大； [0010]S5： 将测试的ODS振型与CAE模态振型进行对比分析， 以确定优化哪个零件的刚度， 达到该零件的模态与该噪音 进行模态分离， 从而消除或者降低噪音； [0011]S6： 优化方案， 制作样件进行整车制动MOAN复测， 确认噪音是否消除。 [0012]进一步， 步骤S1中， 具体包括： [0013]所述低频噪音包括蠕动噪音GROAN、 MOAN噪音， 频率小于10 00Hz； [0014]所述中频噪音为制动尖叫Sqeal， 10 00Hz≤频率≤ 6000Hz； [0015]所述高频噪音为制动尖叫Sqeal， 6 000Hz≤频率≤170 00Hz； [0016]所述MOAN噪音的频率范围比Groan噪音窄， 接近于单频噪音， 所以接近纯音， 噪音 频率500Hz左右； [0017]所述Groan噪音的频率范围比MOAN噪音宽， 为宽带低频噪音， 噪音频率为70Hz～ 700Hz。 [0018]进一步， 步骤S4中， 通过多个振动加速度传感器检测零件的ODS振型， 判断哪个零说　明　书 1/4 页 3 CN 114818439 A 3