(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211398449.9 (22)申请日 2022.11.08 (71)申请人 西京学院 地址 710123 陕西省西安市长安区西京路1 号 (72)发明人 赵金国　刘守法　李维　 (74)专利代理 机构 北京众合诚成知识产权代理 有限公司 1 1246 专利代理师 龚燮英 (51)Int.Cl. B24B 5/10(2006.01) B24B 5/35(2006.01) B24B 41/06(2012.01) B24B 27/02(2006.01) B24B 47/04(2006.01)B24B 47/12(2006.01) (54)发明名称 一种汽车减 震器加工用智能化打磨系统 (57)摘要 本发明涉及打磨装置技术领域， 公开了一种 汽车减震器加工用智能化打磨系统， 包括支撑台 和固定连接于支撑台上方的固定座， 固定座上连 接有动力组件且固定座上滑动连接有挤压系统 和打磨系统， 动力组件与挤压系统之间连接有第 一输送组件， 动力组件与打磨系统之间连接有第 二输送组件， 在第一输送组件和第二输送组件的 传动下， 挤压系统相对于支 撑台的滑动距离是打 磨系统相对于支撑台滑动距离的两倍。 本发明专 利解决了现有技术在打磨不同直径类型缸筒时 打磨效率低的问题。 权利要求书1页 说明书7页 附图2页 CN 115502797 A 2022.12.23 CN 115502797 A 1.一种汽车减震器加工用智能化打磨系统， 包括支撑 台和固定连接于支撑 台上方的固 定座， 其特征在于： 固定座上连接有动力组件且固定座上滑动连接有挤压系统和打磨系统， 动力组件与挤压系统之 间连接有第一输送组件， 动力组件与打磨系统之间连接有第二输送 组件， 在第一输送组件和第二输送组件的传动下， 挤压系统相对于支撑台的滑动距离是打 磨系统相对于支撑台滑动距离的两倍； 动力组件包括动力电机和固定连接于动力电机上的 转轴； 第一输送组件包括第一蜗杆、 与第一蜗杆啮合的第一蜗轮、 与第一蜗 轮啮合的第一丝 杆， 第一蜗杆固定连接于转轴上， 第一蜗 轮转动连接于固定座上， 挤压系统固定连接于第一 丝杆上； 第二输送组件包括第二蜗杆、 与第二蜗杆啮合的第二蜗 轮、 与第二蜗 轮啮合的第二 丝杆， 第二蜗杆固定连接于转轴上， 第二蜗 轮转动连接于固定座上， 打磨系统固定连接于第 二丝杆上， 第一丝杆和第二丝杆均滑动连接 于固定座上。 2.根据权利要求1所述的汽车减震器加工用智能化打磨系统， 其特征在于： 打磨系统包 括打磨安装板、 电动推杆、 打磨电机和固定连接于 打磨电机上的打磨 头， 打磨安装板固定连 接于第二丝杆 上， 电动推杆固定连接 于打磨安装板上， 打磨电机固定连接 于电动推杆 上。 3.根据权利要求2所述的汽车减震器加工用智能化打磨系统， 其特征在于： 支撑台上固 定连接有辅助板， 转轴远离动力电机的一端转动连接于辅助板上， 打磨安装板滑动连接于 辅助板上。 4.根据权利要求3所述的汽车减震器加工用智能化打磨系统， 其特征在于： 挤压系统的 数量为若干个， 若干个挤压系统沿着转轴的轴向布置 。 5.根据权利要求1 ‑4任意一项所述的一种汽车减震器加工用智能化打磨系统， 其特征 在于： 挤压系统包括按压头， 按压头朝向支撑台的一端开有弧形槽， 支撑台上开有与弧形槽 正对设置的辅助放置 槽。 6.根据权利要求5所述的汽车减震器加工用智能化打磨系统， 其特征在于： 辅助放置槽 内固定连接有定位板和若干限位组件， 若干限位组件沿着辅助放置槽的轴向布置， 每个限 位组件与定位板之间均能形成用于限位缸筒的限位间隙。 7.根据权利要求6所述的汽车减震器加工用智能化打磨系统， 其特征在于： 支撑台倾斜 设置， 打磨系统位于支撑台的高端。 8.根据权利要求7的一种 汽车减震器加工用智能化打磨系统， 其特征在于： 定位板位于 支撑台的低端一侧， 定位板上开有与缸筒的内孔配合的过孔。 9.根据权利要求8的汽车减震器加工用智能化打磨系统， 其特征在于： 限位组件包括限 位块和弹性复位件， 辅助放置槽内开有限位槽， 限位块的一端转动连接于限位槽内， 弹性复 位件固定连接于支撑台和限位块之间， 弹性复位件处于 自然状态 时， 限位块远离支撑台的 一端位于限位槽之外 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115502797 A 2一种汽车减 震器加工用智能化打磨 系统 技术领域 [0001]本发明涉及打磨装置技术领域， 具体涉及一种汽车减震器加工用智能化打磨系 统。 背景技术 [0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减而提升汽车行驶过程中的平顺性和舒适性， 通 常需要在汽车悬架系统上安装减震器结构 。 目前汽车上广泛采用的减震器是双向作用筒式 减震器， 其结构主要包括活塞杆、 缸筒、 活塞以及设置在缸筒和活塞上的各种控制阀， 在减 震器使用过程中， 活塞在活塞杆 的带动作用向下相对于缸筒滑动， 从而使缸筒内的油液流 经对应的控制阀， 使得缸筒内的压力变化并对活塞杆起到缓冲作用， 从而使振动器起到减 震效果。 [0003]由于减震器在汽车使用 过程中会高频使用， 活塞与缸筒之间会频繁发生相会滑 动， 因此活塞能否与缸筒之间能否形成良好的配合将直接影响减震器能否正常工作， 这对 缸筒内壁的表面质量提出了较高的要求。 目前在生产缸筒过程中， 在完成缸筒的外形加工 后， 需要对缸筒内壁进行打磨而使缸筒的内壁具有较高精度， 以便缸筒能够与 活塞形成精 准配合， 而在 对缸筒内壁进行打磨时， 现有的方法是人工将缸筒的外壁固定， 然后将打磨 头 沿着缸筒的轴向滑动并转动打磨头， 使打磨头对缸筒的内壁进行打磨。 [0004]采用现有技术中的打磨方式， 虽然可以对缸筒的内壁进行打磨， 但是在实际生产 过程中存在如下问题： 打磨缸筒的过程中需要人工固定缸筒， 固定的效率低且固定的精准 度不高； 由于不同类型 的汽车所采用的减震器型号不同， 而不同类型减震器中的缸筒直径 以及长度均不同， 当缸筒的直径发生变化后， 需要不断调整打磨头的位置， 不仅影响缸筒的 加工效率， 更重要的是， 在调整打磨头的位置后， 极有可能造成打磨头的角度等发生偏差， 而一旦出现打磨头的角度等出现偏差的情况， 会造成打磨 头无法对缸筒的内壁进 行均匀地 打磨， 从而生产出不良产品， 此时需要耗费大量的时间来对打磨头的角度进行调整并进行 打磨试验， 进一 步影响打磨效率并增 加企业生产成本 。 发明内容 [0005]本发明意在 提供一种汽车减震器加工用智能化打磨系统， 以解决现有技术在打磨 不同直径类型 缸筒时打磨效率低的问题。 [0006]为解决上述问题， 本发明采用如下技术方案： 一种汽车减震器加工用智能化打磨 系统， 包括支撑台和固定连接于支撑台上方 的固定座， 固定座上连接有动力组件且固定座 上滑动连接有挤压系统和打磨系统， 动力组件与挤压系统之间连接有第一输送组件， 动力 组件与打磨系统之间连接有第二输送组件， 在第一输送组件和第二输送组件的传动下， 挤 压系统相对于支撑台的滑动距离是打磨系统相对于支撑台滑动距离的两倍。 [0007]本方案的原理是： 本申请中， 当需要对缸筒的内壁进行打磨时， 只需将缸筒放置在 支撑台上， 然后利用动力组件驱动挤压系统以及打磨系统相对于固定座滑动而靠近支撑说　明　书 1/7 页 3 CN 115502797 A 3