(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210670146.1 (22)申请日 2022.06.14 (71)申请人 一汽奔腾轿车有限公司 地址 130012 吉林省长 春市长春高新技术 产业开发区蔚山路48 88号 (72)发明人 肖璇　王建勋　于家俊　李智涛　 梅红伟　潘禹澎　田赛　 (74)专利代理 机构 长春吉大专利代理有限责任 公司 22201 专利代理师 张岩 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/17(2020.01) G06F 30/23(2020.01) G06F 111/04(2020.01)G06F 119/20(2020.01) (54)发明名称 一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方 法 (57)摘要 本发明涉及一种基于整体刚度的汽车背门 设计优化方法， 包括后背门数据处理后进行后背 门弯曲刚度分析， 铰链约束6个自由度， 支撑杆处 约束Z方向平动， 在门锁位置沿Z向加载力， 通过 加载点Z向位移 计算出弯曲刚度； 铰链约束6个自 由度， 通过加载两个缓冲块对应外板位置的位移 计算出夹角和 力矩获得边约束扭转刚度； 铰链约 束6个自由度， 锁扣处约束Z向平动， 一侧缓冲块 处沿Z向加载力， 通过加载点对应外板位置位移 和力计算出中间约束扭转刚度； 铰链约束6个自 由度， 锁扣处约束X向平动并沿Y向加载力， 通过 加载点位移和 力计算出侧向刚度。 本发明优化方 法对后背门整体刚度进行计算， 并不断修改优 化， 这大大节省了时间并使背门整体刚度更易满 足目标。 权利要求书2页 说明书4页 附图2页 CN 114861329 A 2022.08.05 CN 114861329 A 1.一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： A、 后背门弯曲刚度计算： A1、 用Hypermesh对后背门数据进行网格划分； A2、 对网格进行处 理； A3、 模型导入NASTRAN， 将模型 水平放置； A4、 进行背门弯曲刚度分析； A5、 在铰链处约束6个自由度， 在支撑杆处约束Z方向平动； A6、 在门锁位置沿Z向加载力， 通过加载点Z向位移计算出弯曲刚度； B优化结构， 计算 边约束扭转刚度： B1、 铰链约束6个自由度， 一侧支撑杆处约束Z方向平动； B2、 在未加约束支撑杆一侧的缓冲块处沿Z向加载力； B3、 通过加载两个缓冲块对应外板位置的位移计算出夹角和力矩， 在通过力矩与夹角 计算出边约束扭转刚度。 C、 优化结构， 计算中间约束扭转刚度： C1、 铰链约束6个自由度， 锁扣处约束Z向平动； C2、 一侧缓冲块处沿Z向加载力； C3、 通过加载点对应外 板位置位移和力计算出中间约束扭转刚度。 D、 优化结构， 计算侧向刚度： D1、 铰链约束6个自由度， 锁扣处约束X向平动； D2、 锁扣处沿Y向加载20 0N的力； D3、 通过加载点 位移和力计算出侧向刚度。 E、 优化结构。 2.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法， 其特征在于， 步 骤A2， 具体为： 对网格做焊点、 胶粘、 螺 栓等连接 。 3.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法， 其特征在于： 步 骤A6， 在门锁位置沿 沿Z向加载的力为10 0N。 4.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法， 其特征在于： 步 骤B2， 在未加约束支撑杆一侧的缓冲块处沿Z向加载的力为10 0N。 5.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法， 其特征在于： 步 骤C2， 一侧缓冲块处沿Z向加载的力为10 0N。 6.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法， 其特征在于： 步 骤D2， 锁扣处沿Y向加载的力为20 0N。 7.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法， 其特征在于， 后 背门弯曲刚度、 中间约束扭转刚度及侧向刚度计算公式为： 其中， F为加载力， l 为加载点相关位置位移。 8.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法， 其特征在于， 背权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114861329 A 2门边约束扭转刚度计算公式为： 其中， F为加载力， l 为加载点 位移， L为加载点与支撑杆之间Y向距离 。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114861329 A 3