(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210642788.0 (22)申请日 2022.06.08 (71)申请人 中国第一汽车股份有限公司 地址 130011 吉林省长 春市长春汽车经济 技术开发区新红旗大街1号 (72)发明人 单宝来　鞠伟　彭洪梅　郝玉敏　 王东辉　胡海波　王孙斌　高廷军　 吕哲宁　 (74)专利代理 机构 长春吉大专利代理有限责任 公司 22201 专利代理师 崔斌 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/17(2020.01) (54)发明名称 一种仪表板简化建模方法、 装置、 设备及存 储介质 (57)摘要 本发明是一种仪表板简化建模方法、 装置、 设备及存储介质。 包括:将仪表板划分为仪表板 上半区域和仪表板下半区域； 将 仪表板下半区域 划分成不同的区域； 对仪表板上半区域和仪表板 下半区域进行简化； 对简化的仪表板进行建模， 对仪表板 上半区域单独进行刚度特性设置， 对仪 表板下半区域的各个区域单独进行刚度特性设 置； 对仪表板的模型进行优化。 本发明通过在仪 表板表面施加扭转弹簧， 通过对 扭转弹簧的刚度 属性进行设置， 进而正确模拟人体腿部与仪表板 的接触响应过程， 得到人体腿部的伤害指标， 实 现利用造型阶段的仪表板表面数据便可完成初 步的仿真分析， 保证计算精度的同时极大缩短了 开发周期。 权利要求书1页 说明书6页 附图5页 CN 115221616 A 2022.10.21 CN 115221616 A 1.一种仪表板简化建模方法， 其特 征在于， 包括： 将仪表板划分为仪表板上半区域(1)和仪表板下半区域， 所述仪表板上半区域(1)为乘 员腿部不能接触到的部分， 仪表板下半区域 为乘员腿部能够接触到的部分； 将所述仪表板下半区域划分成不同的区域； 对仪表板上半区域(1)和仪表板下半区域进行简化； 对简化的仪表板进行建模， 对所述仪表板上半区域(1)单独进行刚度 特性设置， 对所述 仪表板下半区域的各个区域单独进行刚度特性设置； 对仪表板的模型进行优化。 2.根据权利要求1所述的一种仪表板简化建模方法， 其特征在于， 将所述仪表仪下半区 域划分成不同的区域， 具体划分为： 仪表板左下区域(2)和仪表板右下区域(3)； 所述仪表板 左下区域(2)为乘员左腿接触区域； 所述仪表板右下区域(3)为乘员右腿接触区域。 3.根据权利要求1所述的一种仪表板简化建模方法， 其特征在于， 所述对仪表板上半区 域(1)进行简化的具体方法如下： 将仪表板上半区域(1)简化成仪表板外表面的刚化面， 与 白车身连在一 起， 一同运动。 4.根据权利要求1所述的一种仪表板简化建模方法， 其特征在于， 所述对仪表板下半区 域进行简化的具体方法如下： 将仪表板下半部分简化扭转弹簧。 5.根据权利要求1所述的一种仪表板简化建模方法， 其特征在于， 所述仪表板上半区域 (1)的刚度特性用仪表板 外表面的刚化 面的刚度模拟。 6.根据权利要求1所述的一种仪表板简化建模方法， 其特征在于， 所述仪表板下半区域 的刚度特性用扭转弹簧(4)的材 料曲线模拟。 7.根据权利要求6所述的一种仪表板简化建模方法， 其特征在于， 所述扭转弹簧(4)的 内部装有固定杆(5)； 所述扭转弹簧(4)的外部设置有套筒(6)； 所述扭转弹簧(4)的一端与 仪表板底部相连接， 连接点有两个。 8.一种仪表板简化建模 装置， 其特 征在于， 包括： 第一划分模块， 用于将仪表板划分为仪表板上半区域(1)和仪表板下半区域； 第二划分模块， 用于将所述仪表板下半区域划分成不同的区域； 简化模块， 用于对仪表板上半区域(1)和仪表板下半区域进行简化； 建模模块， 用于对简化的仪表板进行建模； 优化模块， 用于对仪表板的模型进行优化。 9.一种计算机设备， 包括存储器、 处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计 算机程序， 其特征在于， 所述处理器执行所述程序时实现如权利要求 1‑7中任一所述的一种 仪表板简化建模方法。 10.一种计算机可读存储介质， 其上存储有计算机程序， 其特征在于， 该程序被处理器 执行时实现如权利要求1 ‑7中任一所述的一种仪表板简化建模方法。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115221616 A 2一种仪表板简化建模方 法、 装置、 设备及存储介质 技术领域 [0001]本发明属于汽车技术领域， 具体的说是一种仪表板简化建模方法、 装置、 设备及存 储介质。 背景技术 [0002]近年来， 随着汽车保有量的不断提升， 人们对汽车安全性能的诉求也随之增加， 汽 车安全主要分为主动安全和被动安全两部 分。 汽车乘员约束系统的仿 真分析与优化是被动 安全性能提升的有效保证， 通过约束系统的仿 真， 模拟汽车真实碰撞工况， 得出假人各部位 的损伤情况， 进 而为工程师提供优化方向。 [0003]仪表板作为约束系统的重要组成部分， 在碰撞发生时， 能够为乘员腿部提供支撑， 阻止乘员由于惯性作用继续向前运动， 避免发生二次碰撞， 减轻乘员伤害， 具备良好的吸能 特性和保护效果； 与此同时， 仪表板还为转向管柱、 安全气囊、 空调风道等其他关键核心部 件提供了安装支点， 满足汽车功能、 文娱需求。 由此可见， 仪表板是汽车不可或缺的重要组 成部分， 其绝对优势 不言而喻， 但 也存在一定的弊端， 如结构复杂、 零部件种类繁多等， 这也 直接为后续仿真 分析工作带来了巨大的麻烦。 [0004]截止目前， 主要的仪表板仿真建模方法包括Madymo软件多刚体建模法及LS ‑DYNA 软件柔性体建模法。 采用Madymo软件建立约束系统仿真用多刚体模型， 结构简单， 建模方 便， 且计算速度较快， 但计算精度不足， 由于仪表板整体刚化处理， 故无法正确模拟假人腿 部与仪表板的接触响应过程， 失去仿真的意义和价值所在， 更无法为后续优化提供指导性 建议， 因此， 工程上很少采用此方法。 采用LS ‑DYNA软件建立仪表板的仿 真模型时， 计算精度 较高， 一定程度上能够准确反映真实碰撞工况， 但由于仪表板整体结构复杂， 网格数量庞 大， 故将导致建模难度增大， 计算时间延 长， 计算资源浪费等。 且由于仪表板结构复杂， 项目 初期很难完全定义仪表板各细微部件的结构参数， 将严重影响乘员保护系统性能开发进 度。 发明内容 [0005]本发明提供了一种仪表板简化建模方法、 装置、 设备及存储介质， 通过在仪表板表 面施加扭转弹簧， 通过对扭转弹簧的刚度属 性进行设置， 进而正确模拟人体腿部与仪表板 的接触响应过程， 得到人体腿部的伤害指标。 实现利用造型阶段 的仪表板表面数据便可完 成初步的仿真分析， 保证计算精度的同时极大缩短了开发周期， 解决了现有仪表板简化建 模方法存在的上述问题。 [0006]本发明技 术方案结合附图说明如下： [0007]第一方面， 本发明实施例提供了一种仪表板简化建模方法， 包括: [0008]将仪表板划分为仪表板上半区域1和仪表板下半区域， 所述仪表板上半区域1为乘 员腿部不能接触到的部分， 仪表板下半区域 为乘员腿部能够接触到的部分； [0009]将所述仪表板下半区域划分成不同的区域；说　明　书 1/6 页 3 CN 115221616 A 3