(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221876859.5 (22)申请日 2022.07.19 (73)专利权人 卢琦 地址 150000 黑龙江省哈尔滨市南岗区长 江路4号36栋4单元203室 (72)发明人 卢琦　 (74)专利代理 机构 深圳市弘为力创知识产权代 理事务所(普通 合伙) 44751 专利代理师 胡小蓉 (51)Int.Cl. E21D 15/02(2006.01) E21D 17/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 适用于隧道的预制建 筑 (57)摘要 本实用新型涉及一种适用 于隧道的预制建 筑， 其包括预制立梁、 预制上梁和减震机构。 预制 立梁的上表面形成有向上突起且呈半球体状的 突起部。 预制上梁能够架设固定在位于隧道两侧 的预制立梁 上， 并且预制上梁的两端的下表面上 分别形成有与突起部形状匹配的凹陷部。 减震机 构包括第一弹性减震垫和金属隔板。 第一弹性减 震垫能够分别贴合在突起部的上表面和凹陷部 的下表面。 金属隔板被构造成具有与突起部、 凹 陷部形状匹配的形状， 并且能够被夹持在第一弹 性减震垫之间。 预制建 筑具有良好的减 震效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217538737 U 2022.10.04 CN 217538737 U 1.一种适用于隧道的预制建筑(1)， 其特 征在于， 所述预制建筑(1)包括： 预制立梁(10)， 所述预制立梁(10)能够被固定在所述隧道的两侧， 并且所述预制立梁 (10)的上表面形成有向上突 起且呈半球 体状的突起部(11)； 预制上梁(20)， 所述预制上梁(20)能够架设固定在位于所述隧道两侧的所述预制立梁 (10)上， 并且 所述预制上梁(20)的两端的下表 面上分别形成有与所述突起部(11)形状匹配 的凹陷部(21)； 以及 减震机构(3 0)， 所述减震机构(3 0)包括： 第一弹性减震垫(31)， 所述第一弹性减震垫(31)能够分别贴合在 所述突起部(11)的上 表面和所述凹陷部(21)的下表面； 以及 金属隔板， 所述金属隔板被构造成具有与所述突起部(11)、 所述凹陷部(21)形状匹配 的形状， 并且所述金属隔板由位于其上 方和下方的所述第一弹性减震垫(31)紧密夹持。 2.根据权利要求1所述的适用于隧道的预制 建筑(1)， 其特征在于， 所述突起部(11)对 应的圆心角 θ 的取值范围为： 90°≤θ ≤180 °。 3.根据权利要求1所述的适用于 隧道的预制建筑(1)， 其特征在于， 所述金属隔板被构 造成， 在平行于所述金属隔板的厚度方向的至少一个截面中， 所述金属隔板呈具有波 峰和 波谷的波浪形。 4.根据权利要求3所述的适用于 隧道的预制建筑(1)， 其特征在于， 在呈波浪形的所述 金属隔板中， 相邻的波峰和波谷之间的距离D取自3 0cm‑80cm区间内的任意 值。 5.根据权利要求3所述的适用于 隧道的预制建筑(1)， 其特征在于， 所述第一弹性减震 垫(31)为橡胶垫， 并且所述橡胶垫的上表面和下表面分别形分别呈 所述波浪形。 6.根据权利要求5所述的适用于 隧道的预制建筑(1)， 其特征在于， 所述第一弹性减震 垫(31)的厚度不小于 6cm。 7.根据权利要求1 ‑6中任一项所述的适用于隧道的预制建筑(1)， 其特征在于， 所述预 制上梁(20)包括水平延伸的水平梁部(22)和竖向延伸的竖向梁部(23)， 所述竖向梁部(23) 和所述预制立梁(10)分别包括可贯穿壁厚的锚固件， 所述预制建筑(1)还包括能够同时被 位于所述竖向梁部(23)的所述锚固件和位于所述预制立梁(10)的所述锚固件所穿透的固 定板(40)。 8.根据权利要求7所述的适用于 隧道的预制建筑(1)， 其特征在于， 所述金属隔板的两 端分别形成有竖向臂(32 A)， 所述竖向臂(32 A)形成有供 所述锚固件穿过的紧 固孔。 9.根据权利要求1 ‑6中任一项所述的适用于隧道的预制建筑(1)， 其特征在于， 所述减 震机构(30)还包括第二 弹性减震垫， 所述第二 弹性减震垫能够被布置在所述第一 弹性减震 垫(31)和所述金属隔板之间， 并且所述第二弹性减震垫的厚度小于所述第一弹性减震垫 (31)的厚度。 10.根据权利要求1 ‑6中任一项所述的适用于隧道的预制建筑(1)， 其特征在于， 所述预 制立梁(10)形成于预制立墙。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217538737 U 2适用于隧道的预制建筑 技术领域 [0001]本实用新型 涉及隧道建 设技术领域， 尤其涉及一种适用于隧道的预制建筑。 背景技术 [0002]为了改善人民的生活条件， 促进国民经济发展， 交通状况的改善成了当务之急。 出 于成本因素和可行性等方面的考虑， 道路建设过程中不可避免地需要进 行隧道的相关建设 工作。 特别地， 对于城市轨道建 设而言， 地铁的主 要建设工作均是隧道的相关 建设。 [0003]一旦发生坍塌等， 隧道内的人员将很难获得救助机会。 并且， 由于隧道多处于相关 交通道路中的核心 位置， 隧道 一旦坍塌， 根据我国的现有交通情况， 很难找到可以替换连接 隧道前后段的道路， 运送蔬菜、 粮食等的运输队伍将无法进行作业， 从而导 致相关问题。 [0004]尤其地， 对于地铁而言， 地铁车站 大部分都位于地下且都位于人口密集区， 一旦地 震来临， 将会给 人们的生命安全和财产带来更严重的威胁。 [0005]为了实现隧道 建筑中的减震作用， 现有技术中多是通过连接位置处设置常规的橡 胶垫层， 减震效果并不佳。 [0006]因此， 亟待一种具有较佳减震效果的适用于隧道的预制建筑。 实用新型内容 [0007]针对根据现有技术的隧道建筑的上述现状， 本实用新型的目的之一在于提供一种 适用于隧道的预制建筑， 其能够以具 备良好的减震效果。 [0008]该目的通过实用新型以下形 式的适用于隧道的预制建筑来实现。 该预制建筑包括 预制立梁、 预制上梁和减震机构 。 其中预制立梁能够被固定在所述隧道的两侧， 并且所述预 制立梁的上表面形成有向上突起且呈半球体状的突起部。 所述预制上梁能够架设固定在位 于所述隧道两侧的所述预制立梁上， 并且所述预制上梁的两端的下表面上分别形成有与所 述突起部形状匹配的凹陷部。 所述减震机构包括： 第一 弹性减震垫和金属隔板。 第一 弹性减 震垫， 所述第一弹性减震垫能够分别贴合在所述突起部的上表面和所述凹陷部的下表面。 所述金属隔板被构造成具有与所述突起部、 所述凹陷部形状匹配的形状， 并且所述金属隔 板由位于其上 方和下方的所述第一弹性减震垫紧密夹持。 [0009]根据本实用新型的一种优选实施方式， 所述 突起部对应的圆心角 θ 的取值范围为： [0010]90°≤θ ≤180 °。 [0011]根据本实用新型的一种优选实施方式， 所述金属隔板被构造成， 在平行于所述金 属隔板的厚度方向的至少一个截面中， 所述金属隔板呈 具有波峰和波谷的波浪形。 [0012]根据本实用新型的一种优选实施方式， 在呈波浪形的所述金属隔板中， 相邻的波 峰和波谷之间的距离D取自3 0cm‑80cm区间内的任意 值。 [0013]根据本实用新型的一种优选实施方式， 所述第一弹性减震垫为橡胶垫， 并且所述 橡胶垫的上表面和下表面分别形分别呈 所述波浪形。 [0014]根据本实用新型的一种优选实施方式， 所述第一弹性减震垫的厚度不小于 6cm。说　明　书 1/4 页 3 CN 217538737 U 3