(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221411264.2 (22)申请日 2022.06.07 (73)专利权人 中国路桥工程有限责任公司 地址 100011 北京市东城区安定门外大街 丙88号 (72)发明人 胡科峰　王冲　 (74)专利代理 机构 北京锦信诚泰知识产权代理 有限公司 1 1813 专利代理师 丁涛 (51)Int.Cl. E01F 9/529(2016.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种组装式可压缩 减速带 (57)摘要 本实用新型涉及道路交通安全装置技术领 域， 尤其涉及一种组装式可压缩减速带， 包括： 限 位机构、 滑动座和减震机构， 限位机构包括若干 个依次拼接的限位座， 限位座至少包括两个并排 的限位钢板， 限位钢板安装于凹槽长度方向的两 侧， 滑动座包括滑动钢板和位于滑动钢板顶部的 橡胶缓冲垫， 滑动钢板于两个限位钢板之间上下 滑动， 减震机构为若干个液压式减震器， 液压式 减震器位于凹槽底部且用于对滑动座的滑动进 行缓冲及回弹， 本实用新型提供的减速带能够使 低速车辆相较高速车辆受到更少的生理冲击次 数和更低的冲击幅度， 降低对车辆的损坏， 克服 了传统减速带对低速车辆造成同高速车辆相同 冲击和损坏的缺 点。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217399467 U 2022.09.09 CN 217399467 U 1.一种组装式可压缩减速带， 安装于沿道路宽度方向开设的凹槽 （1） 内， 其特征在于， 包括： 限位机构、 滑动座和减震机构， 所述限位机构包括若干个依次拼接的限位座， 所述限 位座至少 包括两个并排的限位钢板 （2） ， 所述限位钢板 （2） 安装于所述凹槽 （1） 长度方向的 两侧， 所述滑动座包括滑动钢板 （3） 和位于所述滑动钢板 （3） 顶部的橡胶缓冲垫 （4） ， 所述滑 动钢板 （3） 于两个所述限位钢板 （2） 之间上下滑动， 所述减震机构为若干个液压式减震器 （5） ， 所述液压式减震器 （5） 位于所述凹槽 （1） 底部且用于对所述滑动座的滑动进行缓冲及 回弹。 2.根据权利要求1所述的组装式可压缩减速带， 其特征在于， 相邻 两个所述限位座之间 的限位钢板 （2） 通过限位连接结构进行固定， 所述限位连接结构用于防止相邻限位座之间 上下错位。 3.根据权利要求2所述的组装式可压缩减速带， 其特征在于， 所述限位连接结构包括位 于所述凹槽 （1） 一侧相邻所述限位钢板 （2） 上开设的燕尾槽 （6） 和连接块 （7） ， 所述燕尾槽 （6） 开设于所述限位钢板 （2） 之间的对接面处， 所述连接块 （7） 的轮廓与两个对接后的所述 燕尾槽 （6） 形成的轮廓相同。 4.根据权利要求3所述的组装式可压缩减速带， 其特征在于， 所述限位钢板 （2） 的顶部 朝向所述燕 尾槽 （6） 设置有 竖直的贯穿孔， 所述连接块 （7） 对应所述贯穿孔处设置有非贯穿 孔， 所述贯穿孔和所述非贯 穿孔内插入有销轴 （8） 。 5.根据权利要求1所述的组装式可压缩减速带， 其特征在于， 两个所述 限位钢板 （2） 底 部之间设置有撑杆， 所述撑杆包括第一杆 （9） 和第二杆 （11） ， 所述第一杆 （9） 一侧端部设置 有套筒 （10） ， 所述套筒 （10） 内设置有内螺纹， 所述第二杆 （11） 通过端部外螺纹拧入所述套 筒 （10） 内。 6.根据权利要求1所述的组装式可压缩减速带， 其特征在于， 所述限位钢板 （2） 上开设 有若干个膨胀螺 栓孔 （12） 。 7.根据权利要求1所述的组装式可压缩减速带， 其特征在于， 所述橡胶缓冲垫 （4） 通过 沉孔螺栓 （13） 固定 于所述滑动钢板 （3） 上。 8.根据权利要求7所述的组装式可压缩减速带， 其特征在于， 所述滑动钢板 （3） 上表面 设置有弧形凸起， 所述橡胶缓冲垫 （4） 底部设置有供 所述弧形凸起置入的弧形凹槽 。 9.根据权利要求1所述的组装式可压缩减速带， 其特征在于， 所述橡胶缓冲垫 （4） 顶部 轮廓呈弧形或等腰梯形。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217399467 U 2一种组装式可压缩减速带 技术领域 [0001]本实用新型涉及道路交通安全装置技术领域， 尤其涉及一种组装式可压缩减速 带。 背景技术 [0002]现有减速带通常为全幅条状、 固定隆起、 橡胶材质的装置， 即通过产生较大竖向位 移改变车辆行驶状态， 并对驾驶人员造成生理和心理刺激已达 到被动降速的目的。 [0003]现有技术中， 减速带在使用过程中， 多固定于地面上， 通过对减速带上表面轮廓的 改进来减少对驾驶人员造成刺激， 如公告号为CN101818485B的中国发明专利于2011年11月 23日授权的 《对车辆无刚性冲击的减速带》 ， 其通过改变减速带横截面曲线和高宽比提高轮 胎与减速带的结合度， 此种方式的缺陷在于仅能一定程度降低车辆冲击力、 震动幅度， 仍对 速度符合要求的驾驶人员造成刺激和行驶车辆 造成磨损。 [0004]鉴于上述问题的存在， 本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验 及专业知识， 并配合学理的运用， 积极加以研究创新， 以期创设一种组装式可压缩减速带， 使其更具有实用性。 实用新型内容 [0005]本实用新型所要解决的技术问题是： 提供一种组装式可压缩减速带， 克服现有技 术中减速带队驾驶人员的刺激和行驶车辆的磨损的缺陷， 提高减速带 的使用寿命， 提高车 辆通过减速带的舒 适性和安全性。 [0006]为了达到上述目的， 本实用新型所采用的技术方案是： 一种组装式可压缩减速带， 安装于沿道路宽度方向开设的凹槽内， 其特征在于， 包括： 限位机构、 滑动座和减震机构， 所 述限位机构包括若干个依 次拼接的限位座， 所述限位座至少包括两个并排的限位钢板， 所 述限位钢板安装于所述凹槽长度方向的两侧， 所述滑动座包括滑动钢板和位于所述滑动钢 板顶部的橡胶缓冲垫， 所述滑动钢板于两个所述限位钢板之间上下滑动， 所述减震机构为 若干个液压式减震器， 所述液压式减震器位于所述凹槽底部且用于对所述滑动座的滑动进 行缓冲及回弹。 [0007]进一步的， 相邻两个所述限位座之间的限位钢板通过限位连接结构进行固定， 所 述限位连接结构用于防止相邻限位 座之间上 下错位。 [0008]进一步的， 所述限位连接结构包括位于所述凹槽一侧相邻所述限位钢板上开设的 燕尾槽和连接块， 所述燕尾槽开设于所述限位钢板之间的对接面处， 所述连接块的轮廓与 两个对接后的所述燕尾槽形成的轮廓相同。 [0009]进一步的， 所述限位钢板 的顶部朝向所述燕尾槽设置有竖直的贯穿孔， 所述连接 块对应所述 贯穿孔处设置有非贯 穿孔， 所述贯穿孔和所述非贯 穿孔内插入有销轴。 [0010]进一步的， 两个所述限位钢板底部之间设置有撑杆， 所述撑杆包括第一杆和第二 杆， 所述第一杆一侧端部 设置有套筒， 所述套筒内设置有内螺纹， 所述第二杆通过端部外螺说　明　书 1/3 页 3 CN 217399467 U 3