(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221804768.0 (22)申请日 2022.07.13 (73)专利权人 济南海州专用车有限公司 地址 250116 山东省济南市 市中区陡沟街 道办事处陡沟村 村南 (72)发明人 法文磊　 (74)专利代理 机构 北京云嘉 湃富知识产权代理 有限公司 1 1678 专利代理师 王龙 (51)Int.Cl. F16F 15/04(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种物流平板运输车减 震结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种物流平板运输车减 震结构， 包括： 板体， 其设置为长方体板状结构， 所述板体一侧上端转动连接有后栏， 且板体上端 两侧转动连接有侧栏， 所述侧栏一端卡合连接在 减震杆一侧， 且减震杆一端安装在连接板一侧， 并且连接板一端与板体一侧连接； 滑轨， 其对称 安装在所述板体内壁两侧， 所述滑轨内部滑动连 接有衔接板， 且衔接板中间等距被管体贯穿。 该 物流平板运输车减震结构， 通过装置内部的板体 配合辅助弹簧配合衔接板以及减震海绵， 在出现 颠簸状态时， 放置板上的物件向下挤压， 辅助弹 簧配合减震弹簧以及减震海绵同时进行减震， 减 少放置板 上的物件重量急剧向下时， 重量的增加 导致的板体出现裂纹损坏。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217873965 U 2022.11.22 CN 217873965 U 1.一种物流平板运输车减震结构， 其特 征在于， 包括： 板体(1)， 其设置为长方体板状结构， 所述板体(1)一侧上端转动连接有后栏(2)， 且板 体(1)上端两侧转动连接有侧栏(3)， 所述侧栏(3)一端卡合连接在减震杆(4)一侧， 且减震 杆(4)一端安装在连接 板(5)一侧， 并且连接 板(5)一端与板体(1)一侧连接； 滑轨(6)， 其对称安装在所述板体(1)内壁两侧， 所述滑轨(6)内部滑动连接有衔接板 (7)， 且衔接板(7)中间等距被管体(8)贯穿， 且管体(8)中间滑动连接有柱体(9)， 所述管体 (8)上端安装有放置 板(11)， 且放置 板(11)两端滑动连接在板体(1)上端； 伸缩杆(12)， 其等距分布在 所述板体(1)上端面与放置板(11)下端面之间， 所述伸缩杆 (12)贯穿衔接板(7)， 且伸缩杆(12)上端设置有减震弹簧(13)， 所述衔接板(7)上端面等距 设置有减震海绵(15)， 且衔接 板(7)下端面 等距设置有辅助弹簧(16)。 2.根据权利要求1所述的一种物流平板运输车减震结构， 其特征在于： 所述板体(1)中 间设置有方形孔洞， 且板体(1)两侧对称设置有转轴， 所述后栏(2)和侧栏(3)均为栅栏结 构。 3.根据权利要求1所述的一种物流平板运输车减震结构， 其特征在于： 所述连接板(5) 一侧设置有弹簧结构， 所述减震 杆(4)一侧设置有方形开口结构， 且减震杆(4)以连接板(5) 一侧中间对称设置 。 4.根据权利要求1所述的一种物流平板运输车减震结构， 其特征在于： 所述管体(8)与 柱体(9)之间设置有衔接弹簧(10)， 且管体(8)内壁下端设置有环形块状结构。 5.根据权利要求1所述的一种物流平板运输车减震结构， 其特征在于： 所述放置板(11) 下端等距连接有减震弹簧(13)一端， 且 减震弹簧(13)一端与衔接 板(7)上端面 一侧连接 。 6.根据权利要求1所述的一种物流平板运输车减震结构， 其特征在于： 所述伸缩杆(12) 下端设置有硅胶块(14)， 所述减震海绵(15)设置为半圆形块体结构。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217873965 U 2一种物流平板运输 车减震结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及物流平板运输车技术领域， 具体为一种物流平板运输车减震结 构。 背景技术 [0002]物流是供应链活动的一部分， 为了满足客户需要而对商品和服务消费以及相关信 息从产地到消费地的高效， 低成本流动和储存进行 的规划实施与控制的过程， 在大型 的物 流货物运输过程当中使用到的平板运输车， 用于对大型 的物件运输， 包括对工程机械的运 输， 在现有的物流平板运输车在使用时通过单层的板状结构分隔开运输的大型物件和汽车 本体， 在运输的大型物件本体较重， 车辆行驶中出现的颠 簸会导致单层板体底端的开裂， 容 易导致运输过程的事故发生， 且在运输过程的高低起伏的路面在车辆行驶过程起伏的颠 簸 导致运输的物件在车体内部来回颠 簸导致的碰撞损毁， 并且现有的对平常车的减震使用通 过对称的减震杆进行使用， 对板体整体受力的减震效果低， 容易导致支撑位置过度凸起影 响运输的使用。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于提供一种物流平板运输车减震结构， 以解决上述背景技术 中提出在运输的大型物件本体较重， 车辆行驶中出现的颠簸会导致单层板体底端的开裂， 容易导致运输过程的事故发生， 且在运输过程的高低起伏的路面在车辆行驶过程起伏的颠 簸导致运输的物件在车体内部来回颠簸导致的碰撞损毁， 并且现有的对平常车的减震使用 通过对称的减震杆进行使用， 对板体整体受力的减震效果低， 容易导致支撑位置过度凸起 影响运输的使用的问题。 [0004]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种物流平板运输车减震结构， 包括板体， 其设置为长方体板状结构， 所述板体一侧上端转动连接有后栏， 且板体上端两侧 转动连接有侧栏， 所述侧栏一端卡合连接在 减震杆一侧， 且减震 杆一端安装在连接板一侧， 并且连接 板一端与板体一侧连接； [0005]滑轨， 其对称安装在所述板体内壁两侧， 所述滑轨内部滑动连接有衔接板， 且衔接 板中间等距被管体贯穿， 且管体中间滑动连接有柱体， 所述管体上端安装有放置板， 且放置 板两端滑动连接在板体上端； [0006]伸缩杆， 其等距分布在所述板体上端面与放置板下端面之间， 所述伸缩杆贯穿衔 接板， 且伸缩杆上端设置有减震弹簧， 所述衔接板上端面等距设置有减震海绵， 且衔接板下 端面等距设置有辅助弹簧。 [0007]采用上述技术方案， 便于对放置板上的物件进行减震， 保持运输过程当中的平稳 性。 [0008]优选的， 所述板体中间设置有方形孔洞， 且板体两侧对称设置有转轴， 所述后栏和 侧栏均为 栅栏结构。说　明　书 1/4 页 3 CN 217873965 U 3