(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221706774.2 (22)申请日 2022.07.04 (73)专利权人 合众新能源 汽车有限公司 地址 314500 浙江省嘉兴 市桐乡市梧桐街 道同仁路98 8号 (72)发明人 孙庆军　朱小荣　李灿　王金龙　 刘业鹏　 (74)专利代理 机构 上海波拓知识产权代理有限 公司 31264 专利代理师 孙燕娟 (51)Int.Cl. B60H 1/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种热管理单元减振梁总成 (57)摘要 本实用新型涉及一种热管理单元减振梁总 成， 包括热管理单元和支撑梁总成， 所述支撑梁 总成内设有热管理单元连接衬套， 所述热管理单 元连接衬套包括第一金属衬套、 第一减振阻尼以 及第三金属衬套， 所述第一减振阻尼设于所述第 一金属衬套和所述第三金属衬套之间， 所述第一 金属衬套与所述支撑梁总成连接， 所述第三金属 衬套用于穿 设第一固定件， 将所述热管理单元固 定至所述支撑梁总成的下方。 本实用新型在热管 理单元通过具有减振功能的热管理单元连接衬 套固定至支撑梁总成的下方， 可以在有效隔离热 管理单元的水泵运行时产生的振动。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 217753408 U 2022.11.08 CN 217753408 U 1.一种热管理单元减振梁总成， 包括热管理单元(10)和支撑梁总成(20)， 所述支撑梁 总成(20)内设有 热管理单元连接衬套(23)， 所述热管 理单元连接衬套(23)包括第一金属衬 套(231)、 第一减振阻尼(233)以及第三金属衬套(234)， 所述第一减振阻尼(233)设于所述 第一金属衬套(231)和所述第三金属衬套(234)之间， 所述第一金属衬套(231)与所述支撑 梁总成(20)连接， 所述第三金属衬套(234)用于穿设第一固定件(24)， 将所述热管理单元 (10)固定 至所述支撑梁总成(20)的下 方。 2.如权利要求1所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述热管理单元连接衬套 (23)还包括第二金属衬套(232)， 所述第二金属衬套(232)设于所述第一金属衬套(231)内， 与所述第一金属衬套(231)过盈配合， 所述第一金属衬套(231)焊接于所述支撑梁总成(20) 上设置的热管 理单元衬套安装孔内， 所述第一减振阻尼(233)设于所述第二金属衬套(232) 和所述第三金属衬套(234)之间， 与所述第二金属衬套(232)和所述第三金属衬套(234)硫 化为一体。 3.如权利要求2所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述第一减振阻尼(233) 包括第一筒状部(233a)、 第二筒状部(233b)以及位于所述第一筒状部(233a)和所述第二筒 状部(233b)之间的连接部(233c)， 所述第一筒状部(233a)与所述第三金属衬套(234)连接， 所述第二筒状部(233b)与所述第二金属衬套(232)连接， 所述连接部(233c)的两端相对所 述第一筒状部(23 3a)和所述第二筒状部(23 3b)的两端轴向内凹。 4.如权利要求3所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述第三金属衬套(234) 的两端沿轴向凸伸出 所述第一金属衬套(231)。 5.如权利要求1所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述支撑梁总成(20)的两 端设有支撑梁连接衬套(25)， 所述支撑梁连接衬套(25)包括第四金属衬套(253)和设于所 述第四金属衬套(253)下方的第二减振阻尼(254)， 所述第四金属衬套(253)插入所述支撑 梁总成(20)内， 所述第二减 振阻尼(254)夹设于所述支撑梁总成(20)与车身总成(3 0)之间。 6.如权利要求5所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述支撑梁总成(20)包括 第一横梁(211)、 第二横梁(212)、 第一支架(221)和第二支架(222)， 所述第一横梁(211)位 于所述第二横梁(212)的前方， 所述第一支架(221)与所述第一横梁(211)垂直连接， 所述第 二支架(222)与所述第二横梁(212)垂直连接， 且所述第一支架(221)与所述第二支架(222) 连接。 7.如权利要求6所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述第一支架(221)和所 述第二支架(222)的相对端重叠， 所述第一支架(221)和所述第二支架(222)通过穿入所述 第一支架(221)和所述第二支 架(222)的第三固定件(2 23)固定在一 起。 8.如权利要求6所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述第一横梁(211)的两 端通过第一横梁 连接衬套(251)与所述车身总成(30)连接， 所述第二横梁(212)的两端通过 第二横梁连接衬套(252)与所述车身总成(3 0)连接。 9.如权利要求6所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述第一横梁(211)的下 端固定所述热 管理单元(10)， 所述第二横梁(212)内穿设有连接线路。 10.如权利要求6所述的热管理单元减振梁总成， 其特征在于： 所述第一横梁(211)的横 截面为矩形框， 所述第二横梁(212)中部的横截面 为圆环。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217753408 U 2一种热管理单元减振梁总成 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车的热 管理系统， 尤其涉及一种热 管理单元减振梁总成。 背景技术 [0002]随着汽车行业的逐步发展， 汽车已经成为人们日常出行的主要交通工具， 人们对 汽车的舒适性、 安全性等性能的要求也越来越关注， 消费者在 追求安全性能的同时， 对汽车 舒适性提出了更高的要求， 然而影响汽车舒适性的关键因素在于噪音， 影响噪音的因素有 三点， 1)车身密封性； 2)车辆隔音性； 3)底盘等零件的振动。 目前常见的振动噪声包括动力 总成振动噪声、 压缩机振动噪声、 热 管理集成单 元振动噪声等。 [0003]热管理集成单元的振动噪声通常由热管理集成单元内多个水泵的往复运动以及 输出扭矩的周期扭转作用引起的热管理集成单元的耦合振动而产生， 这种振动传递到车身 搭载平台上， 将直接影响车身搭载平台的安全性、 造成驾驶室内噪声较大， 影响驾驶员及乘 客的舒适性。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种热管理单元减振梁总成， 该热管理单元减振梁总 成能够降低热 管理单元的振动噪声。 [0005]本实用新型提供一种热管理单元减振梁总成， 包括热管理单元和支撑梁总成， 所 述支撑梁总成内设有热管理单元连接衬套， 所述热管理单元连接衬套包括第一金属衬套、 第一减振阻尼以及第三金属衬套， 所述第一减振阻尼设于所述第一金属衬套和所述第三金 属衬套之间， 所述第一金属衬套与所述支撑梁总成连接， 所述第三金属衬套用于穿设第一 固定件， 将所述热 管理单元固定至所述支撑梁总成的下 方。 [0006]进一步地， 所述热管理单元连接衬套还包括第二金属衬套， 所述第二金属衬套设 于所述第一金属衬套内， 与所述第一金属衬套过盈配合， 所述第一金属衬套焊接于所述支 撑梁总成上设置的热管理单元衬套安装孔内， 所述第一减振阻尼设于所述第二金属衬套和 所述第三金属衬套之间， 与所述第二金属衬套和所述第三金属衬套硫化 为一体。 [0007]进一步地， 所述第一减振阻尼包括第一筒状部、 第二筒状部以及位于所述第一筒 状部和所述第二筒状部之间的连接部， 所述第一筒状部与所述第三金属衬套连接， 所述第 二筒状部与所述第二金属衬套连接， 所述连接部的两端相对所述第一筒状部和所述第二筒 状部的两端轴向内凹。 [0008]进一步地， 所述第三金属衬套的两端沿轴向凸伸出 所述第一金属衬套。 [0009]进一步地， 所述支撑梁总 成的两端设有支撑梁连接衬套， 所述支撑梁连接衬套包 括第四金属衬套和设于所述第四金属衬套 下方的第二减振阻尼， 所述第四金属衬套插入所 述支撑梁总成内， 所述第二减 振阻尼夹设于所述支撑梁总成与车身总成之间。 [0010]进一步地， 所述支撑梁总 成包括第一横梁、 第二横梁、 第一支架和第二支架， 所述 第一横梁位于所述第二横梁的前方， 所述第一支架与所述第一横梁垂直连接， 所述第二支说　明　书 1/5 页 3 CN 217753408 U 3