(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211084445.3 (22)申请日 2022.09.06 (71)申请人 上海途径信息技 术有限公司 地址 200431 上海市宝山区纪 蕰路588号4 号B区107室 (72)发明人 魏文童　 (74)专利代理 机构 上海塔科专利代理事务所 (普通合伙) 31380 专利代理师 李韶娟 (51)Int.Cl. G06Q 50/26(2012.01) G06F 17/18(2006.01) G01F 23/00(2022.01) H04L 67/12(2022.01) H04L 67/52(2022.01)H04Q 9/00(2006.01) (54)发明名称 基于企业出行的碳积分数据统计方法及系 统 (57)摘要 本申请涉及一种基于企业出行的碳积分数 据统计方法及系统， 包括获取实际出行路径数 据； 再基于所述实际出行路程和实际消耗油量获 取当前车辆初始油耗， 生成可评估油耗数据集， 可评估油耗数据集包括多个当前可评估车辆油 耗； 接着生成当前碳积分评估估值， 获取实际出 行监管车辆的驾乘人员的低碳管 理行径， 并生成 当前车辆 行程碳积分值； 最后获取当前碳积分监 管企业中各预设监管职能部门的可兑换用电数 据， 生成当前企业能量消耗汇总碳积分。 本发明 避免出现因不同车辆受到使用年限以及车辆消 耗情况导致车辆内的油耗统计器件耗损带来统 计不准确的影 响， 进而导致油耗统计不准确的问 题， 还实现准确、 高效率以及可靠的获取企业出 行的碳积分数据统计 。 权利要求书3页 说明书13页 附图2页 CN 115456839 A 2022.12.09 CN 115456839 A 1.一种基于企业出 行的碳积分数据统计方法， 其特 征在于， 所述方法包括： 获取当前碳积分监管企业的实际出行监管车辆在预设特定时间段内的实际出行路径 数据， 每个所述实际出行监管车辆均具有多个实际出行路径数据， 每个所述实际出行路径 数据均包括 实际出行路程和实际消耗油量； 基于所述 实际出行路程和实际消耗油量 获取当 前车辆初始油耗， 对所述当前车辆初始油耗进行油耗质检筛选， 并在筛选完成后生成可评 估油耗数据集， 所述可评估油耗数据集包括多个当前可评估车辆油耗； 对各所述当前可评 估车辆油耗进行碳积分评估， 并分别生成当前碳积分评估估值， 获取实际出行监管车辆的 驾乘人员的低碳管理行径， 并基于所述低碳管理行径和各所述当前碳积分评估估值生成当 前车辆行程碳积分值； 获取所述当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的可兑换用电 数据， 根据所述可兑换用电数据生成当前电量碳积分值， 基于所述当前车辆行程碳积分值 和所述当前电量 碳积分值 生成当前企业能量消耗汇总碳积分。 2.根据权利要求1所述的基于企业出行的碳积分数据统计方法， 其特征在于， 基于所述 实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗， 对所述当前车辆初始油耗进行油耗 质检筛选， 并在筛选完成后生成可评估油耗数据集， 所述可评估油耗数据集包括多个当前 可评估车辆油耗； 具体包括： 基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗， 并获取所述实际出行 监管车辆的实际车辆类型； 根据所述 实际车辆类型获取与所述实际车辆类型相对应的标准 额定油耗； 根据所述标准额定油耗获取与所述标准额定油耗对应的标准合格油耗范围， 所 述标准合格范围内包括多个细化油耗范围； 将所述当前车辆初始油耗与所述标准合格油耗 范围对比， 并根据对比结果生成所述当前车辆初始油耗的当前油耗等级， 每个所述细化油 耗范围均对应具有一个实际标准油耗等级， 当所述当前车辆初始油耗处于一个细化油耗范 围时， 则所述当前车辆初始油耗的当前油耗等级即为细化油耗范围对应的实际标准油耗等 级； 根据所述当前油耗等级对对应的当前车辆初始油耗进行筛选， 并筛选出当前可评估车 辆油耗， 并基于各 所述当前 可评估车辆油耗 生成可评估油耗数据集。 3.根据权利要求2所述的基于企业出行的碳积分数据统计方法， 其特征在于， 对各所述 当前可评估车辆油耗进行碳积分评估， 并分别生成当前碳积分评估估值， 获取实际出行监 管车辆的驾乘人员的低碳管理行径， 并基于所述低碳管理行径和各所述当前碳积分评估估 值生成当前 车辆行程 碳积分值； 具体包括： 分别判断各所述当前可评估车辆油耗所对应的当前油耗等级在对应的细化油耗范围 所占据的实际占据比例； 根据各所述 实际占据比例分别生成所述当前可评估车辆油耗对应 的当前碳积分评估估值； 获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径， 其中， 所述低 碳管理行径包括纸质票节省数据和车内空调节能数据； 根据所述纸质票节省数据和所述车 内空调节能数据生成驾驶员低碳积分； 根据所述驾驶员低碳积分和各所述当前碳积分评估 估值生成当前 车辆行程 碳积分值。 4.根据权利要求1所述的基于企业出行的碳积分数据统计方法， 其特征在于， 获取当前 碳积分监管企业的实际出行监管车辆在预设特定时间段内的实际出行路径数据， 每个所述 实际出行监管车辆均具有多个实际出行路径数据， 每个所述 实际出行路径数据均包括实际 出行路程和实际消耗油量， 具体包括： 获取在所述实际出行监管车辆上设置定位通信模块的定位安装成功指令； 基于所述定权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115456839 A 2位安装成功指令生成定位开启指令， 并将所述定位开启指令发送至所述定位通信模块， 所 述定位开启指 令用于开启所述定位通信模块； 获取在所述实际出行监管车辆上设置油量检 测模块的油量检测成功指令； 基于所述油量检测成功指令生成油量检测 开启指令， 并将所 述油量检测开启指 令发送至所述油量检测模块， 所述油量检测开启指 令用于开启所述油量 检测模块； 基于所述定位通信模块获取实际出行路程， 并基于所述油量检测模块获取所述 实际消耗油量， 其中， 所述实际出行路程和所述实际消 耗油量组合后即为所述实际出行路 径数据。 5.根据权利要求1所述的基于企业出行的碳积分数据统计方法， 其特征在于， 获取所述 当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的可兑换用电数据， 根据所述可兑换用电数据 生成当前电量碳积分值， 基于所述当前车辆行程碳积分值和所述当前电量碳积分值生成当 前企业能量消耗汇总碳积分， 具体包括： 获取所述当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的额定统计电量； 统计所述当前 碳积分监管企业中各预设监管职能部门的初始实际消耗电量； 根据所述额定统计电量和所 述初始实际消耗电量生 成实际节约电量； 根据所述初始实际消耗电量获取在高峰时间段的 高峰用电量； 根据所述高峰用电量和预设的标准用电量的差值， 生成高峰让电量； 根据所述 实际节约电量和所述高峰让电量生成可兑换用电数据， 并根据所述可兑换用电数据生成当 前电量碳积分值； 基于所述当前车辆行程碳积分值和所述当前电量碳积分值生成当前企业 能量消耗汇总碳积分。 6.一种基于企业出 行的碳积分数据统计系统， 其特 征在于， 所述系统包括： 实际路径获取模块， 用于获取当前碳积分监管企业的实际出行监管车辆在预设特定时 间段内的实际出行路径数据， 每个所述实际出行监管车辆均具有多个实际出行路径数据， 每个所述实际出 行路径数据均包括实际出 行路程和实际消耗油量； 油耗质检筛选模块， 用于基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油 耗， 对所述当前车辆初始油耗进 行油耗质检筛选， 并在筛选完成后生 成可评估油耗数据集， 所述可评估油耗数据集包括多个当前 可评估车辆油耗； 积分评估生成模块， 用于对各所述当前可评估车辆油耗进行碳积分评估， 并分别生成 当前碳积分评估估值， 获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径， 并基于所述低 碳管理行径和各 所述当前碳积分评估 估值生成当前 车辆行程 碳积分值； 汇总积分生成模块， 用于获取所述当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的可兑 换用电数据， 根据所述可兑换用电数据生成当前电量碳积分值， 基于所述当前车辆行程碳 积分值和所述当前电量 碳积分值 生成当前企业能量消耗汇总碳积分。 7.根据权利要求6所述的基于企业出行的碳积分数据统计系统， 其特征在于， 所述油耗 质检筛选模块还 包括： 车辆类型获取模块， 用于基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油 耗， 并获取 所述实际出 行监管车辆的实际车辆类型； 额定油耗获取模块， 用于根据 所述实际车辆类型获取与 所述实际车辆类型相对应的标 准额定油耗； 油耗范围细化模块， 用于根据 所述标准额定油耗获取与 所述标准额定油耗对应的标准 合格油耗范围， 所述标准 合格范围内包括多个细化油耗范围；权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115456839 A 3