(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211237433.X (22)申请日 2022.10.11 (71)申请人 山东恒宇电子有限公司 地址 250000 山东省济南市历下区华阳路 67-1号高新商务港2号楼1- 502 (72)发明人 杨孟孟　杨涛　韦鹏　何健　 张荣刚　 (74)专利代理 机构 北京中索 知识产权代理有限 公司 11640 专利代理师 刘洁 (51)Int.Cl. G08G 1/123(2006.01) G08G 1/01(2006.01) G06M 1/272(2006.01) G06Q 10/04(2012.01)G06Q 50/26(2012.01) (54)发明名称 基于IC和出行链的单票制公交乘客下车站 点推算方法 (57)摘要 本发明涉及数据处理系统技术领域， 具体涉 及基于IC和出行链的单票制公交乘客下车站点 推算方法， 包括以下步骤： 步骤1： 获取公交车停 靠站点， 分析各停靠站点周边建筑设施属性； 步 骤2： 在公交车上的IC刷卡机 上部署计数器； 步骤 3： 在每次公交车由始发站行驶至终点站后读取 计数器此过程中的运行数据； 步骤4： 从计数器的 运行数据中获取公交车单向行程中总上车乘客 及各停靠站点下车乘客数量； 本发 明能够采用对 各公交车停靠站点下车乘客数量进行计量的方 式来获取基础的数据支持， 同时能够对各公交车 停靠站点的周边建筑设施来获取数据， 进一步以 此数据对公交车停靠站点进行分析， 使得每一公 交车停靠站点的下车乘客数量均能够得到较为 准确的预测。 权利要求书2页 说明书6页 附图2页 CN 115331470 A 2022.11.11 CN 115331470 A 1.基于IC和出 行链的单票制公交乘客下 车站点推算方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 步骤1： 获取公交车停靠站点， 分析 各停靠站点周边建筑设施属性； 步骤2： 在公交车 上的IC刷卡机上部署计数器； 步骤3： 在每次公交车由始发站行驶至终点站后读取计数器此 过程中的运行 数据； 步骤4： 从计数器的运行数据中获取公交车单向行程中总上车乘客及各停靠站点下车 乘客数量； 步骤5： 接收步骤1中停靠站点周边建筑设施属性所匹配的建筑设施数量， 参考建筑设 施数量进行停靠站点吸引强度的计算； 步骤6： 根据各停靠站点吸引强度计算值生成停靠站点吸引强度线形图， 同步获取步骤 4中各停靠站点的下 车乘客数量， 根据下 车乘客数据生成下 车乘客增衰线形图； 步骤7： 将停靠站点作为线形图比对点， 根据比对点将下车乘客增衰线形图与停靠站点 吸引强度线形图进行比对， 判定 两组线形图于相邻比对点是否共同上升或下降； 步骤8： 步骤7中判定结果为否， 获取计数器 中运行数据， 计算各停靠站点的下车乘客数 量、 上车乘客数量及二者数量占总体乘客数量的比值， 设定计数器运行数据获取次数， 在设 定的次数中求得 下车乘客数量、 上 车乘客数量分别占总体乘客数量的比值的均值； 步骤9： 实时捕捉当前公交车的下一抵达停靠站点及车内乘客数量， 根据步骤8中求得 的比值均值计算下一抵 达停靠站点的下 车乘客数量。 2.根据权利要求1所述的基于IC和出行链的单票制 公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述步骤1中对于停靠站点周边建筑设施属性分析内容包括： 医疗性建筑、 娱乐购 物性建筑、 办公性建筑、 学 校性建筑； 所述步骤1在执 行时同步获取 各公交车停靠站点周边两公里 范围内的居民数量。 3.根据权利要求1所述的基于IC和出行链的单票制 公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述 步骤2中部署于IC刷卡机上的计数器包括： 感应模块 （1） ， 用于感应乘客使用IC卡接触IC刷卡机时进行刷卡的操作； 记载模块 （2） ， 用于记载感应模块 （1） 的感应次数； 储存模块 （3） ， 用于储 存记载模块 （2） 记载的感应模块 （1） 的感应次数； 定位模块 （4） ， 用于在每次感应模块 （1） 感应乘客使用IC卡接触IC刷卡机时进行刷卡操 作时的位置信息 。 4.根据权利要求3所述的基于IC和出行链的单票制 公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述计数器还 包括： 判定模块 （5） ， 用于判定确认定位模块 （4） 运行获取到的位置信息最近的公交车停靠站 点； 输出模块 （6） ， 用于 输出储存模块 （3） 中储 存的感应模块 （1） 感应次数； 其中， 所述判定模块 （5） 及定位模块 （4） 跟随感应模块 （1） 同步运行， 储存模块 （3） 在每 次判定模块 （5） 判定结果发送变更时向输出模块 （6） 传输储存数据， 储存模块 （3） 储存的每 组感应模块 （1） 的感应数据配置有判定模块 （5） 运行 所得到的公交车停靠站点。 5.根据权利要求3所述的基于IC和出行链的单票制 公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述 感应模块 （1） 通过介质电性连接有记载模块 （2） 、 储存模块 （3） 及定位模块 （4） ， 所述定位模块 （4） 通过介质电性连接有判定模块 （5） 及输出模块 （6） 。权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115331470 A 26.根据权利要求1所述的基于IC和出行链的单票制 公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述 步骤5中对于公交停靠站点的吸引强度计算 通过如下公式进行计算， 公式为： ； 式中： 为停靠站点吸引强度系数； 为第i个停靠站点的下 车乘客数； n为第n次计算停靠站点吸引强度系数。 7.根据权利要求1所述的基于IC和出行链的单票制 公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述 步骤7在判定结果 为是时跳转至步骤2再次向下级步骤执 行。 8.根据权利要求1所述的基于IC和出行链的单票制 公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述 步骤8中设定的计数器运行 数据获取次数为公交车每日出发次数的3 0%‑50%。 9.根据权利要求1所述的基于IC和出行链的单票制 公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述步骤9中计算下一抵达停靠站点下车乘客数量出现非整数时， 向前取整数数 值。 10.根据权利要求1所述的基于IC和出行链的单票制公交乘客下车站点推算方法， 其特 征在于， 所述步骤7在判定结果为是时， 通过如下公 式进行当前公交车下一抵达停靠站 点时 各乘客下 车概率进行计算， 公式为： ； 式中： 为乘客每一停靠站点的下 车概率； 为乘客当前在i停靠站点的下 车概率； 为i停靠站点附近 土地的利用性质影响值； 为i停靠站点的换乘能力影响值； 为i停靠站点的吸引强度； 为乘客在i停靠站点下一相邻站点的下 车概率； 为i停靠站点下一相邻站点的换乘能力影响值； 为i停靠站点下一相邻站点的吸引强度； 为i停靠站点下一相邻站点附近 土地的利用性质影响值。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115331470 A 3