(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211195411.1 (22)申请日 2022.09.29 (71)申请人 深圳市城市交通 规划设计 研究中心 股份有限公司 地址 518131 广东省深圳市龙华区民治街 道龙塘社区星河传奇花园三期商厦1 栋C座1210 (72)发明人 张晓春　王宁　江捷　阚倩　 郭家颖　 (74)专利代理 机构 哈尔滨市伟晨专利代理事务 所(普通合伙) 23209 专利代理师 李晓敏 (51)Int.Cl. G08G 1/13(2006.01) G06F 30/18(2020.01)G06Q 50/26(2012.01) (54)发明名称 优质公共服务资源可达性模 型构建方法、 设 备及存储介质 (57)摘要 本申请公开了一种优质公共服务资源可达 性模型构建方法、 设备及存储介质， 属于智慧交 通技术领域。 解决了现有技术中存在的优质公共 服务配套空间配置不均的问题。 本申请技术要 点： 步骤一， 将多模式公共交通网络抽象转化为 由虚拟节 点、 虚拟行驶弧和虚拟换乘弧组成的加 权有向网络模型； 步骤二， 将片区质 心点与优质 公共服务资源空间点关联至多模式公共交通网 络； 步骤三， 标定多模式公共交通网络弧段阻抗； 步骤四， 构建优质公共服务资源公共交通累计机 会可达性评价模型； 步骤五， 获取片区在公共交 通出行时长与换乘次数约束下， 可访问的优质公 共服务资源的数量。 本申请可识别居民获取优质 资源能力薄弱的地区， 为精准公共交通治理提供 参考。 权利要求书4页 说明书10页 附图3页 CN 115311887 A 2022.11.08 CN 115311887 A 1.优质公共服 务资源可达性模型构建方法， 其特 征在于， 包括： 步骤一， 将现实中的多模式公共交通网络抽象转化为由虚拟节点、 虚拟行驶弧和虚拟 换乘弧组成的加权有向网络模型； 步骤二， 将研究城市划分为百米级均匀分布的片区， 将片区质心点与优质公共服务资 源空间点分别关联至多模式公共交通网络； 步骤三， 基于公交车GP S数据、 地铁运行 数据标定多模式公共交通网络弧段阻抗； 步骤四， 构建优质公共服 务资源公共交通累计机会可达性评价模型； 步骤五， 基于多模式公共交通网络以及Dijkstra算法的有效可达路径搜索算法， 获取 各片区在公共交通出 行时长与换乘次数双重约束下， 可访问的优质公共服 务资源的数量。 2.根据权利要求1所述的优质公共服务资源可达性模型构建方法， 其特征在于， 所述步 骤一， 具体为： 步骤S1‑1， 道路网络生成： 结合OSM官网下载的道路网络数据， 输入原始路网GIS文件， 确定研究区域边界信息， 提 取出研究区域道路 网络数据； 开展路网筛选， 结合OSM官方分类， 选取城市道路， 筛选出道路 GIS文件； 道路网络拓扑错误修正， 针对拓扑错误情况进 行修复； 提取路段信息集点信息， 生 成道路网络邻接目录表； 基于深度优先搜索算法剔除道路网络中的闭环道路， 更新道路网 络邻接目录表； 步骤S1‑2， 公共交通网络生成： 将常规公交、 轨道交通分别抽象为有向加权图， 生成常规公交、 轨道交通网络； G=(I,E) 其中，G表示公共交通子网络； 站点映射表示为网络节点， 所有站点组成网络节点集合 I； 相邻节点 之间的线路 映射为连边， 连边集合 ， 其中 为线路集 合； 步骤S1‑3， 公共交通网络与道路网络匹配： 将常规公交网络与道路网络匹配， 具体为首先将 公交线路轨迹序列与道路网络进行匹 配， 得到公交线路的途经道路 路段集合， 然后对站点进行匹配； 将轨道网络与道路网络匹配， 具体为将轨道 站点出入口与道路网络匹配； 步骤S1‑4， 公共交通换乘处 理： 同站换乘， 具体为首先通过增加 虚拟点的方法， 基于每个公共交通站点经过的线路数， 分别生成对应数量的同位虚拟节点， 然后对同位节点之间生成两 两连接的换乘弧； 异站换乘， 具体分为模式内换乘和模式间换乘两种形式， 对应的处理方法为生成异站 换乘弧， 分别在公交站点500米和 轨道站点800米直线范围内， 对模式内或模式间不同线路 之间生成异 站换乘弧。 3.根据权利要求2所述的优质公共服务资源可达性模型构建方法， 其特征在于， 所述的 拓扑错误情况包括路段 悬挂、 拓扑 方向不连通、 相交未打断。 4.根据权利要求2或3所述的优质公共服务资源可达性模型构建方法， 其特征在于， 所 述步骤二， 具体为： 步骤S2‑1， 生成城市范围内百米级片区：权　利　要　求　书 1/4 页 2 CN 115311887 A 2根据研究城市的空间范围GIS文件， 在GIS软件中通过生成渔网功能， 生成城市范围内 100m×100m栅格； 步骤S2‑2， 生成上、 下网弧段： 将步骤S2 ‑1生成的百米级片区质心点作为片区内部居民出行需求点， 并以该质心为起 点搜索500米直线范围内的公交站点、 800米直线范围内的地铁站点， 以虚拟弧线的形式将 起始点与搜索结果站点对应的所有虚拟节点进行 连接， 生成上、 下网虚拟弧段。 5.根据权利要求4所述的优质公共服务资源可达性模型构建方法， 其特征在于， 所述步 骤三， 具体为： 步骤S3‑1， 通过引 入公交车GPS数据的方法， 实现常规公交网络阻抗标定； 常规公交网 络包括公交站点对应的虚拟节点、 常规公交行驶弧两个部分； 基于公交车GPS数据， 结合公 交线路和站 点数据进 行数据处理， 获取公交车到站信息表， 分别确定节点时间阻抗、 行驶弧 时间阻抗： 式中， 为节点时间阻抗， 为班次 发车时间， ； 式中， 为行驶弧时间 阻抗， 为班次 到达行驶弧起始节点的时间， 为班次 到 达行驶弧终止节点的时间； 步骤S3‑2， 轨道交通网络阻抗包括虚拟节点阻抗和虚拟行驶弧阻抗， 结合具体的轨道 交通运行数据分别确定虚拟节点阻抗和虚拟行驶弧阻抗： 式中， 为虚拟节点阻抗， 为站点进入口到乘车点的距离， 为步行速度， 取值 ， 为轨道站点内部步行非直线系数， 取值 ， 为轨道线路发车间隔时间； 式中， 为行驶弧时间阻抗， 为行驶弧长度， 即相邻轨道站点间的距离， 表示线 路平均运行速度； 步骤S3‑3， 多模式公共交通网络换乘弧包括同站换乘弧和异站换乘弧； 其中， 同站换乘 弧时间阻抗 为换乘目标线路的候车时间， 即换乘目标虚拟节点的时间阻抗， 计算公式为： 式中， 为同站换乘弧时间阻抗， 为换乘弧终止虚拟节点时间阻抗； 异站换乘弧阻抗由换乘步行时间、 换乘 虚拟节点阻抗构成， 计算公式为：权　利　要　求　书 2/4 页 3 CN 115311887 A 3