(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211082569.8 (22)申请日 2022.09.06 (71)申请人 深圳位置网科技有限公司 地址 518000 广东省深圳市南 山区招商街 道沿山社区工业五路5号 万维大厦202 (72)发明人 桂文强　姜德田　刘航　 (74)专利代理 机构 天津创信方达专利代理事务 所(普通合伙) 12247 专利代理师 李京京 (51)Int.Cl. H04L 67/12(2022.01) G08G 1/0968(2006.01) B60W 40/08(2012.01) B60W 30/182(2020.01) G06Q 10/04(2012.01)G06Q 50/26(2012.01) (54)发明名称 一种智能网联汽 车信息交互方法、 系统及可 读存储介质 (57)摘要 本发明公开了一种智能网联汽车信息交互 方法、 系统及可读存储介质， 属于信息交互技术 领域， 包括步骤： 获取驾驶员的身体异常信息及 数据得出驾驶员当前的身体异常评估值； 如果驾 驶员当前的身体异常评估值大于第一预设阈值， 切换为自动驾驶模式； 建立车辆与医院的通讯连 接， 确定当前医院的救治信息； 车辆获取附近其 中一个医院的救治信息并向驾驶员发出请求指 令； 如果驾驶员接受此请求指令， 则进行下一步 骤； 如果驾驶员拒绝此请求指令， 则选择其他医 院的救治信息并向驾驶员发出请求指令； 车辆结 合云端规划出多条行驶路线； 建立医院与交通部 门的通讯连接， 并确定最优行驶路线。 权利要求书2页 说明书6页 附图2页 CN 115150440 A 2022.10.04 CN 115150440 A 1.一种智能网联汽车信息交 互方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1： 获取驾驶员的身体异常信息及数据， 根据所述驾驶员的身体异常信息及数据得出 所述驾驶员当前的身体异常评估值； S2： 如果所述驾驶员当前的身体异常评估值大于第一预设阈值， 则表明所述驾驶员当 前的驾驶能力不足， 车辆的手动驾驶模式切换为自动驾驶模式； S3： 基于所述车辆处于自动驾驶模式下， 所述车辆与附近的多个 医院建立通讯连接， 附 近的多个医院获取所述驾驶员的身体异常信息及数据并确定当前医院的救治信息； 其中， 所述救治信息 至少包括 提供的救治时间、 治疗的救治医生和空 闲的救治床位； S4： 所述车辆获取附近其中一个医院的救治信息并向驾驶员发出请求指令； S5： 如果驾驶员接受此请求指令， 则进行下一步骤； 如果驾驶员拒绝此请求指令， 则回 到步骤S4， 选择其 他医院的救治信息并向驾驶员发出请求指令； S6： 基于驾驶员接受请求指令， 所述车辆获取请求医院的位置信息、 停车场地图和停车 场空位信息， 并结合云端规划出多条 行驶路线； S7： 基于所述车辆规划出多条行驶路线， 所述车辆与交通部门建立通讯连接， 所述交通 部门获取所述车辆规划的多条行驶路线， 并对多 条所述行驶路线中的各个路段节点做实时 研判， 选择最优行驶路线； S8： 所述车辆接收所述交通部门确定的最优行驶路线， 在所述交通部门派出的各路口 交警的引导下到 达医院。 2.如权利要求1所述的智能网联汽车信 息交互方法， 其特征在于， 所述驾驶员的身体异 常信息及数据包括动作 异常数据、 面部表情异常数据、 体温异常数据和驾驶视线异常数据， 获取所述驾驶员的实时身体异常信息及数据代入第一预设算法得到所述驾驶员当前的身 体异常评估值。 3.如权利要求2所述的智能网联汽车信息交互方法， 其特征在于， 所述第一预设算法 为： 其中， W为驾驶员当前的身体异常评估值， 为动作异常数据的预设函数， i1为驾驶 员当前的动作异常数据对应的病理行为等级， 为面部表情异常数据的预设函数， i2为 驾驶员当前的面部表情异常数据对应的痛苦等级， 为体温异常数据的预设函数， i3为 驾驶员当前的体温异常数据对应的异常等级， 为驾驶视线异常数据的预设函数， i4为 驾驶员当前的驾驶视线异常数据对应的偏离驾驶 位的偏离程度等级。 4.如权利要求1所述的智能网联汽车信 息交互方法， 其特征在于， 还包括基于所述车辆 确定最优行驶路线的情况下， 如果所述驾驶员当前 的身体异常评估值小于第二预设阈值， 则表明所述驾驶员的身体处于轻度异常， 所述车辆启动第一行驶方案； 如果所述驾驶员当 前的身体异常评估值大于第二预设阈值， 则表明所述驾驶员的身体处于重度异常， 所述车 辆启动第二行驶方案 。 5.如权利要求4所述的智能网联汽车信 息交互方法， 其特征在于， 所述车辆的驾驶模式 为经济模式、 舒 适模式和运动模式。 6.如权利要求5所述的智能网联汽车信 息交互方法， 其特征在于， 所述第 一行驶方案为权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115150440 A 2在起步时选择所述车辆的经济模式， 行驶过程中选择舒适模式和 运动模式交叉运行， 并在 到达医院前选择 所述车辆的经济模式。 7.如权利要求5所述的智能网联汽车信 息交互方法， 其特征在于， 所述第 二行驶方案为 在起步时选择所述车辆的经济模式， 行驶过程中选择运动模式， 并在到达医院前选择所述 车辆的舒 适模式。 8.如权利要求1所述的智能网联汽车信 息交互方法， 其特征在于， 所述交通部门对行驶 路线中的各个路段节点做实时研判的过程包括如下步骤： S701： 分别实时获取多条行驶路线的交通流数据， 所述交通流数据至少包括各个路段 节点的车流 量、 红绿灯数量和红绿灯时长； S702： 分别计算通畅条件下所述车辆行驶的时间， 计算所述车辆堵车的时间及所述车 辆通过路口时等待红绿灯的时间， 加合得到所述车辆在多条 行驶路线下的行驶时间； S703： 比较多条 行驶路线下的行驶时间， 筛 选出用时最少的最优行驶路线。 9.如权利要求1所述的智能网联汽车信息交互方法， 其特征在于， 还包括获取路况信 息， 所述车辆在行驶过程中通过云端获取车辆所在位置的实时路况， 提前为出现的障碍物、 交通事故及交通信号灯做出减速处 理。 10.一种智能网联汽车信 息交互系统， 用于执行如权利要求1 ‑9任一项所述的智能网联 汽车信息交 互方法， 其特 征在于， 包括 信息收集模块， 用于获取 所述驾驶员的身体异常信息及数据； 车载信息交 互模块， 用于 接收并发送所述驾驶员、 医院和交通部门的信息； 处理模块， 用于处 理所述驾驶员、 医院和交通部门的信息且 控制所述车辆的行驶； 医院通讯模块， 用于建立所述车辆与所述医院的通讯连接； 交通部门通讯模块， 用于建立所述车辆与所述交通部门的通讯连接 。 11.一种可读存储介质， 其特征在于， 包括程序和指令， 当所述程序或指令在计算机上 运行时， 如权利要求1 ‑9任一项所述的智能网联汽车信息交 互方法被实现。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115150440 A 3