ICS 77 .040.10 CCS H 22 团 体 标 准 T/CSTM 00790.2—20 22 汽车用薄钢板 第2部分：轴向力控制疲劳试验方法 Steel sheet for automobile -Part 2：Axial - force -controlled fatigue testing 2022-11-23发布 2023-02-23 实施 中关村材料试验技术联盟 发布 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00790.2—2022 I 前 言 本文件参照 GB/T 1.1—2020 《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》， GB/T 20001. 4—2015《标准编写规则 第4部分：试验方法标准》 的规定起草。 本部分为T/CSTM 00790《汽车用薄钢板试验方法》 的第 2部分。 本文件由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会（ CSTM/FC99 ）提出。 本文件由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会（ CSTM/FC99 ）归口。 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00790.2 —2022 1 引 言 为更好地评价汽车用薄钢板的抗氢致延迟断裂性能、 疲劳服役性能， 提高板料 成形的仿真模拟精度， 体系设计上形成汽车薄板的系列化，特制订汽车用薄钢板系列标准。 T/CSTM00790 《汽车用薄钢板试验方法》 拟由４部分 构成： ——第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法。 目的在于提供一种采用拉深成形法对厚度不 大于 3mm的汽车用薄钢板进行抗氢致延迟断裂性能评价的试验方法。 ——第2部分：轴向力控制疲劳试验方法 。目的在于提供一种厚度小于 3mm的汽车用薄钢板轴向 力控制疲劳试验方法。 ——第3部分：轴向应变控制疲劳试验方法 。目的在于提供一种厚度小于 3mm的汽车用薄钢板轴 向应变控制 疲劳试验方法。 ——第4部分：双向拉伸试验十字形拉伸试样 。目的在于 提供两种满足中心区两个主方向应力、 应变的均匀性和一致性 以及大应变量的 十字形拉伸试样形状和尺寸 。 本文件的发布机构提请注意，声明符合本文件时，可能涉及到 4.1.5.1条（榫卯结构的防屈曲装置 ）与申 请号202010646804.4 《一种汽车薄板应变疲劳试验装置及方法》相关的专利的使用。 本文件的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场。 该专利持有人已向本文件的发布机构承诺，他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件下，就专 利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本文件的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获 得： 专利持有人姓名：鞍钢股份有限公司 地址：中国辽宁省鞍山市铁西区鞍钢厂区 请注意除上述专利外，本文件的某些内容仍可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00790.2 —2022 1 汽车用薄钢板 第2部分：轴向力控制疲劳试验方法 1 范围 本文件规定了室温下汽车用薄钢板（没有引入应力集中）轴向力控制疲劳试验的术语和定义、试样、试验 条件、试验程序、结果表示和试验报告。 本文件适用于厚度不大于 3.0mm（试样最小厚度 0.5mm）的汽车用 薄钢板（不包括缺口试样）承受图 1所示 任一类型、恒负荷轴向循环应力幅的疲劳试验。 0 SaSa=SmSaSm=0 Sm 1 2 3XY 标引序号说明： X——时间； Y——应力； 1——R s=-1； 2——R s=0； 3——0＜Rs＜1 图1 循环应力的类型 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该 日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3075 金属材料 疲劳试验 轴向力控制方法 GB/T 16825.1 静力单轴试 验机的检验 第1部分：拉力和（或）压力试验机测力系统的检验与校准（ GB/T 16825.1 -2008 , IS0 7500 -1: 2004 , IDT） GB/T 24176 金属材料 疲劳试验 数据统计方案与分析方法（ GB/T 24176 -2009 , ISO 12107 : 2003 , IDT） GB/T 25917.1 单轴疲劳试验系统 第1部分：动态力校准（ GB/T 25917.1 -2019 , ISO 4965 -1: 2012 , IDT） GB/T 26076 金属薄板（带） 轴向力控制疲劳试验方法 GB/T 34104 金属材料 试验机加载同轴度的检验 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00790.2 —2022 2 3 术语和定义 GB/T 3075 界定的术语和定义适用于本 文件。 4 试样 4.1 试样形状和尺寸 4.1.1 试样的形状和尺寸取决于试验目的及被测材料的形状 ，其夹持部分应与试样轴线或缩小的试验截 面轴线保持同轴或对称。 4.1.2 疲劳试验所用的同一批试样应具有相同的形状、尺寸和表面状态。 4.1.3 应力比 Rs符合0≤Rs＜1时，推荐圆弧形试样，试样的形状和尺寸如图 2、表 1所示。 Ra0.2W A Br Wt0.02 A B 0.02 A Bw 图2 圆弧形试样 表1 圆弧形试样几何尺寸 单位为毫米 t W/w r t×w 0.3～3.0 ≥1.5 ≥6w ＜30 4.1.4 应力比 Rs=-1时，推荐等截面试样，如图 3所示。 图3 等截面试样 4.1.5 不宜安装防屈曲装置，避免由于防屈曲装置引入的摩擦力影响试验结果的准确性以及试样发热效 率偏低的问题 。 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00790.2 —2022 3 必要时采用防屈曲装置，其几何尺寸需与试样配套并允许在试样宽度的侧边测量应变，防屈曲装置应使试 样失效在测试段。 推荐试样尺寸见表 2。 试验过程中若时间 -位移曲线无波动现象或试样屈曲，可不安装防屈曲装置。一般来说，对于厚度大于 1mm 的汽车用 薄钢钢板，无需安装防屈曲装置。 表2 等截面试样几何尺寸 单位为毫米 试样安装方法 w ra Lp W 安装防屈曲装置 4～10 10～20 6～10 10～20 不安装防屈曲装置 （1～3）t （3～10）t （1～3）w ≥1.5w a r≥2w。 4.1.6 防屈曲装置 4.1.6.1 分类 推荐两种结构的防屈曲装置： ——厚度小于 0.6mm且屈服强度小于 150MPa的冷轧低碳钢 、连续热镀锌 钢等，推荐采用榫卯结构的防屈曲 装置，见图 4； ——厚度在 0.6～1.0mm 之间的冷轧低碳钢 、连续热镀锌 钢、高强度无间隙原子钢等， 推荐采用顶端平齐 的 防屈曲装置 ，见图 5。 标引序号说明： 1——试样 2——聚四氟乙烯板 3——防屈曲板 4——设备夹具 图4 榫卯结构的 防屈曲装置 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00790.2 —2022 4 标引序号说明： 1——聚四氟乙烯板 2——试样 图5 顶端平齐的防屈曲装置 4.1.6.2 榫卯结构的防屈曲装置 构成 防屈曲装置包括上夹具、左右两个防屈曲板及下夹具，假想露出的试样夹持端就相当于试样的“测试段”， 采用榫卯结构的设计思路，将试验机的上、下夹具各切割 n个直槽，同时设计左、右防屈曲板与之榫卯连接，即 夹具底部的多个榫眼与防屈曲板顶部的多个榫头配合连 接形成的榫卯结构，这样就使露出的夹持端宽度 W被平 均分割成（2 n+1）份，相当于减小了夹持端的 “测试横截面宽度 w”，避免了夹持端露出的部分处于平面应变 状态，而导致薄板材料在该处屈曲。 为避免试样断裂时触发极限而导致的夹具榫头与防屈曲板榫眼相撞，对应试样的纵向，夹具与防屈曲装置 的榫卯连接处间隙为 1mm～ 2mm，对应试样的横向，夹具与防屈曲装置的榫卯连接处间隙为 0.5mm～1mm。 直槽数量依夹持端宽度 W而定，一般建议被直槽均分后的每段夹持端宽度不大于 5mm。 可采用扭力扳手紧固防屈曲装置，施加相同的锁紧扭矩，使防屈曲装置受力均匀，避免因某个螺丝松动 而影响试验结果。 聚四氟乙烯板宽度要稍小于防屈曲板中间立段宽度，可采用双面胶粘贴聚四氟乙烯板。 按试样厚度及强度不同，可设计不同尺寸的防屈曲板中间立柱宽度 。 4.1.6.3 防屈曲装置的安装 应在每个试验开始前通过记录试样在安装防屈曲